文 /《汽车人》吴毓

大众汽车集团（中国）管理董事长兼首席执行官贝瑞德日前发声，强调中国业务要以盈利为先、研发产品要借力本地势能。

今天的中国汽车市场，合资品牌普遍深陷“至暗时刻”。

今年1-9月，中国品牌乘用车的市场份额为59%（乘联会数据），较去年同期增长8.1%；中国品牌乘用车销量占比63.8%（中汽协数据），同比增长9.2%。二者数据或有剪刀差，但趋势不容忽视：合资品牌的市场份额已至40%一线。

战术层面，合资品牌的“保卫战”已经打响，不同品牌有不同的口径，但寸土必争、稳住阵脚是共同的。有品牌主打诚意，以“限时一口价”“保值焕新”，稳固终端价格，重建市场信心。有品牌主推性能，以更长的质保、更全的功能、更可靠的品质，重新擦亮品牌、招揽用户回归。

战略层面，则是集团总部与区域市场之间的纠结与拉锯。既不想放弃中国市场的份额，又对极度内卷的状态嗤之以鼻；既羡慕移动互联与人工智能的高速发展，又缺少彻底改变的动力与一步领先的能力……

贝瑞德明确提出：“我们要往长远看，确保到2030年依然保持稳固的市场地位。因此，我们优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。”

贝瑞德重点强调：“要比所有其他国际车企都更加深度地融入中国本土的生态系统，在合肥建立了全新的创新中心，也与中国的高科技企业建立了紧密的合作关系……”“整个集团都将受益于我们在中国积累的经验”。

在拉丁语中，公司Companio，就是“和你一起吃面包的人”。没有面包，就没有公司。

短期亏损，在所难免；长期赔本，不如关门。无论中国品牌，还是合资品牌，都要积极优化成本结构，都要积极拥抱高效的供应链与领先的创新能力，地理位置、语言文化不应成为阻碍。

提出“盈利能力优先”是回归初心，强调“中国生态赋能研发”则是正视自身。

对于40年前带着先进技术与工艺、领先的汽车产品与管理经验来到中国的大众汽车，承认市场的变化，重新审视自己，尤其难能可贵。

11月1日，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2024年版）》施行，在制造业领域的准入环节，外资和内资将完全享受同等待遇。这是超大规模市场优势带来的自信，也是张开双臂拥抱世界的诚意。

新一轮科技革命和产业变革深入发展，但携手合作需要彼此的双向奔赴。贝瑞德的发声，来得正是时候。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。