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车市“银九金十”向好,但暗藏玄机
2024-11-12 17:14 1.7万次阅读

黄春萍_汽车头条

行业编辑

“金九银十”正在转向“银九金十”。

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近期,乘联会发布的数据显示,过去的十月份,全国狭义乘用车零售量达到226.1万辆,同比增长11.3%,环比增长7.2%,今年前10月累计零售1783.5万辆,同比增长3.2%。

  

得益于“十一国庆”期间各厂家冲量,以及悄然开启的年终价格战,车市情绪高涨。今年十月车市呈现的特殊性,使得同环比大幅增长,但未来想复刻这一结果,或许有点难度。

新能源持续向上,保持增长靠什么?

自主品牌新能源产品全面爆发,拉动自主品牌销量攀升。

今年十月,自主品牌乘用车零售量达到148万辆,同比大涨32%,环比大涨11%,渗透率达到65.7%。今年前十个月,自主品牌渗透率已经超过60%,真正成为市场主流。

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自主品牌中新能源车渗透率达到了74.6%,是自主品牌进一步提高市场份额的重要原因。

从各品牌表现来看,比亚迪仍然一骑绝尘,官方公布的销量数据已经超过50万辆,排除出口的3万辆新车,国内销量也接近48万辆。各主流新能源品牌,除了鸿蒙智行无明显增长,包括理想、零跑、小鹏在内的多家车企均实现同环比上涨。

各传统车企新能源品牌同样如此,包括吉利银河、岚图、深蓝、极氪、极狐、阿维塔、智己等品牌,也交出了“历史新高”单月销量成绩单,奇瑞、长城、五菱等传统车企的新能源产品,销量也显著提升。

强补贴政策下,新能源产品迎来最大的红利期。国庆期间,几乎所有的主流新能源品牌都给出了“史上最强”购车权益政策,政策表现形式也五花八门。

比如,特斯拉给出了2万元的购车补贴,致使Model 3的售价来到了22万以下,Model Y也仅需不到23万元,要知道在价格战最激烈的时期,特斯拉也从未给出过如此低的起售价;理想则是除了置换补贴外,购买不同车型还有包括戴森吸尘器、定制手表、AirPods耳机,或者是电卡、积分等礼品赠送,虽然这已经成为理想每个法定假日的常规操作,但国庆期间仍起到了不错的促销效果;极氪除了2万元的国家置换补贴外,最高可享受一万八的品牌补贴,也直接促成了极氪7X上市即热销;还有品牌在充电桩、充电权益、保养权益上给足了销售支持。

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高权益补贴,加上免征购置税,使得新能源产品的快速增长成为必然趋势。尤其是插混车型和增程式车型层出不穷,市场选择丰富之后,再加上燃油车创新瓶颈,新能源产品能为用户提供足够多的购买理由。

未来新能源产品想要持续创新高,除了技术和配套体系发展外,还取决于两个重要因素:权益补贴和购置税。

目前可预见的是,新能源车技术和配套体系在近一两年内还会呈现阶段性跃进。虽然这两项已经有了阶段性的成果,但发展潜力仍然很大,远未像油车一样接近技术上限。当然,还有市场内卷的问题,来源于不断优化的产品技术和成本,以及产品研发迭代速度快所带来的市场竞品饱和问题。

在此基础上,权益补贴是各家车企应对内卷和同质化市场的重要办法。目前新能源车市场关于同质化的问题,不仅局限于技术同质化,同时在售价上几乎同样处于同质化阶段,可理解为新能源车型为每一项技术标了价格,比如激光雷达多少钱,一度电的三元锂电池多少钱,磷酸铁锂多少钱,最终看整车采用了怎样的配置,得出整体车价。

也就是说,车企或有能力通过技术手段完成成本优化,或只能通过“放血大减价”来保持市场竞争力,毕竟面对油车更“卷”的售价,新能源车同样需要以价格进行回应。

豪华车渗透率下降,原因在哪?

十月份,豪华车零售量为21万辆,同环比双双下滑,且销量份额同比下降了4个百分点,仅有9.2%。

豪华车零售量下降的几个原因,一是因为豪华品牌新能源车渗透率仅有24.9%,跟不上时代的发展步伐;二是因为中低端市场新概念产品对豪华品牌的冲击,意味着新能源时代,很多十几二十万的车型,无论是配置还是性能,已经达到平替入门款燃油豪华车的水准;三是中国品牌产品客单价逐步提升,达到豪华品牌售价的车型,整体产品力上要更强,分流了一部分豪华品牌的销量。总的来说,品牌力与产品力的竞争,产品力取得了阶段性的胜利。

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按照乘联会分析,11月车市或出现波动,但利好因素仍将为乘用车市场带来支撑,只是按以往的经验,在“金九银十”销量得到释放之后,11月车市将因为需求放缓出现冷静期。

乘联会的分析报告中提到的要点,11月开始农民工逐步返乡,会进一步释放农村地区的购车热情,新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。实际上,这个趋势会一直延续至春节之前,也就是今年最后两个月,中低端车型将成为市场主力。也就意味着,豪华车的日子可能会更不好过。

今年,以BBA为首的豪华品牌大多都经历了价格战。首轮价格战时,豪华品牌销量还能稳住基本盘,但经历了涨价之后,部分豪华品牌想再次通过降价杀回市场,已经没那么容易。再结合上面提到的11月份车市的常规逻辑,豪华品牌想依靠年底实现冲量,至少在今年看来已经非常困难。

不过,随着11月车市普遍回归冷静期,各车企年终除了销售业绩外,保利润成了比保销量更重要的事。

以三季度各车企财报数据来看,三季度大部分车企销量达到今年单季度顶峰,但利润却大幅下降,很难不将原因归结于价格战后遗症。包括上汽、广汽等一众大型汽车集团在内的三季度财报来看,上汽三季度净利润同比下降近40%,而广汽第三季度净利润仅有1.2亿元。如果四季度仍然延续三季度的情况,各车企集团能否保住单季度净利润为正数,也将是个问题。对于厂商而言,将价格战进一步持续下去,或许不是明智的选择。

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而这也是豪华品牌今年最好的机会。相对来看,主流豪华品牌的盈利能力相比中国车企要更强,如果市场回归平静,价格战收紧,也就意味着豪华品牌可通过一轮年终特惠实现冲量,用一小部分利润换取销量KPI,就看豪华品牌觉得是否值得了。

目前来看,车市向好或许还未真正到来。对于各家车企来说,今年仅剩不到两个月的时间来调整明年的大方向策略,销量要保,利润要提升,但并不是谁都能做到比亚迪那般的强势。最后两个月留给各车企的难题,或许不在冲量,而是明年如何活下去。

# 极氪 # 特斯拉 # Model Y(进口)

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