11月10日，捷达年内第四款重磅新车捷达VA7正式公开亮相，吹响了捷达进军A+级轿车这片红海市场的集结号。

在当今市场中，A+级轿车竞争激烈异常，新能源有秦L称王称霸，燃油版本也有老将轩逸、朗逸们坐镇，想要脱颖而出并不容易。因此，初来乍到的捷达必须拿出一点真功夫。

而从捷达VA7给人的第一印象来看，它似乎已经做好了必要的准备。

硬件不含糊，1.4T发动机

作为捷达目前轿车序列中的旗舰车型，此前不少人猜测其是否会像SUV阵营中的VS7一样，搭载大众经典的那款EA211 1.4T涡轮发动机，而在这场初亮相上，捷达VA7用实际行动给出了答案。

这使捷达VA7在同级别产品中拿下关键一分。虽然大众系列家用车型已经是全新一代1.5T发动机打头阵，但延用多年的1.4T依旧宝刀未老，相比日系卡罗拉、轩逸等普遍使用的自然吸气发动机和1.2T涡轮发动机动力更加充足。

在动力得到保证的同时，捷达VA7做到了WLTC工况下百公里油耗仅5.87升，出行成本更低。悬架方面配备前麦弗逊与后多连杆独立悬架，也同样是不会出错的性价比之选。

不过，此次发布会仅仅是静态体验，有关它跑起来的真实感受，还需后续见分晓。

除了表现亮眼的动力组合之外，捷达VA7在造型与空间上也带来了不少惊喜，整车造型德味十足，经典的家族式无界繁星点阵格栅和经典Y型飞翼前包围大气而有辨识度，LED前大灯与大尺寸全景天窗进一步为车辆提升高级感。

内饰部分大面积软包设计凸显价值感，8英寸真彩液晶数字仪表、10.1英寸彩色触控中央液晶屏的组合形式相比自主品牌还是缺了一些科技感，但也够用。皮质方向盘、皮质座椅以及主驾驶座椅的8向电动调节（腰托调节）进一步提升了档次。

空间方面，此次捷达 VA7的前后排表现都很不错，尤其是553L的大容积后备箱，配合4/6可分体折叠后排座椅，更加符合家庭出行的灵活空间需要。2731mm的轴距和4773mm的车身在同级别中脱颖而出，尤其是与合资车型相比，诚意很足。

“软件”更走心，捷达在华任重道远

在这场VA7的亮相发布会上，捷达一如既往地请来了“代言人”，但此代言人却不同于诸多车企请来的明星大咖，而是普通的捷达车主。据介绍，捷达在每一款新车发布时都会从车主群体中找到具有代表性的一位，让他们真正“为自己代言”。

此次来到现场的是一对年轻夫妇，也是捷达车主。他们在异地打拼忙碌的过程中极少有机会与寄养在老家的孩子团聚，而捷达则为他们实现了这一愿望，秘密将两人的儿子请来了现场。尽管看上去这样的剧情有些“俗套”，但台上车主真实的激动和眼泪依然令人动容。

而这样的画面，正是捷达在中国市场运营的核心——以更具温度的品牌形象，与用户实现强关联。

在当下汽车市场，我们可以看到许多互联网企业入局带来的“宗教品牌”出现，他们都有各自的狂热粉丝群体。但对捷达这样的品牌而言，想要赢取用户的忠诚，则需要付出更多努力，而不仅仅是靠着大众给予的一身“好底子”躺平。

未来，在红海一片的10万级市场，捷达将承载更多大众“弯不下腰”的区域，而这些领域又十分关键，甚至关系到整个大众品牌在中国市场的体量与规模。此前在接受德国媒体采访时，大众中国区总裁贝瑞德曾表示，将通过捷达在中国市场投放更多经济实惠的新能源车型，这一规划将在接下来的两年中提上日程。

在刚刚过去的10月，捷达品牌的总销量为10402辆‌‌。具体车型方面，捷达VA3的销量为2388辆，捷达VS5的销量为6448辆，捷达VS7的销量为1566辆‌。

这一成绩在合资品牌中表现尚可，但仍然缺乏一款能够实现月销量过万的“支柱”车型。随着VA7等更多不同细分市场的新车到来，捷达还在不断探索中。