紧凑型纯电SUV，印象里一直是要卖到12万以上。比如元PLUS指导价11.98万起，深蓝S05指导价11.99万起。银河E5，把指导价门槛降到了10.98万起。最新上市的MG ES5，则把门槛直接降到了10万以下。新车售价11.69万元-14.69万元，限时一口价10.39万元-13.39万元，如果增换购再降四千，直接9.99万元起。此外还有最低0首付、免费充电桩及安装（又省了几千元）、终身免费基础流量及价值3,000元的治愈米定制漆面。

果然等等党总是赢家。没有最卷，只有更卷！

那么上汽出品的这款MG ES5，它的竞争力如何？能否大红大紫？我们将它和竞品做个对比便知。

其实MG ES5最直接的对手是元PLUS，两车的尺寸非常接近，都属于A级里偏紧凑的。前者长宽高：4476/1849/1621mm，轴距2730mm。后者长宽高：4455/1875/1615mm，轴距2720mm。而像银河E5、深蓝S05的尺寸都在4.6米以上，接近A+级。

那我们就拿MG ES5和元PLUS来做个对比。首先，鉴于比亚迪目前如日中天的号召力，元PLUS拥有更好的溢价能力，每个月两万多的销量也证明市场对它的价值认可。因此虽然拿到置换补贴的MG ES 5起步9.99万，相比元PLUS几乎有了一两万的价格优势（元PLUS终端也有数千元置换补贴），但优势能否转化为胜势，还需要时间来验证。

不过至少我们作为旁观者，可以帮您冷静分析一下两车的基本素质，让您做到心中有数。

9.99万的MG ES5，你可以买到170匹的后置电机、49.1度宁德时代磷酸铁锂电池（CLTC续航425公里）、支持快慢充、五连杆后悬、225/R17的轮毂、主副驾气囊（无侧气帘）、定速巡航、倒车影像、前排无钥匙、远近光LED带自动头灯、2.5K的15.6英寸中控屏（斑马智行系统）、10.25英寸液晶表、多功能方向盘、手机APP远程遥控、6.6kW的外放电。

除了气囊少点，没有天窗，其他似乎也不缺什么。

元PLUS与之相比，动力电机大一些达到了204匹，配比亚迪的刀片电池49.92度，（CLTC续航430公里），续航表现跟MG ES5相当。此外配置上还多了譬如说前排无线充、前排侧气囊、行车记录仪、车载KTV、遥控泊车、锁车折叠后视镜、热泵空调、氛围灯、后雨刷等装备和功能。

不过相比MG ES5，元PLUS屏幕的分辨率和尺寸不如对手。总体来看元PLUS配置更有优势（毕竟价格贵一点）。

除了看配置，再看两车本身的机械素质。最重要的区别是，元PLUS是前驱+四连杆，而MG ES5是后驱+五连杆。我一直有个观点，判断一款车是不是出自真正的纯电平台，燃油时代的痕迹重不重，只需要看它是前驱还是后驱。如果是后驱，那么跟之前的燃油平台或架构，就没多少关系。否则多多少少在底盘设计上，还有燃油时代的影子（并不是说它是油改电）。毕竟对电车来说，布置后驱毫无困难，后驱的优势又很大（配重、空间和操控）。虽然元PLUS号称出自e平台3.0，但关联较弱，底盘上体现的不明显。

对比两台车的后悬，可以发现，MG ES5（下图）的后悬全部被包裹的严丝合缝，既加强了保护，也让底盘平整度更高，整流效果更好。这是先进纯电后驱平台的特征之一。

而下图的元PLUS后悬，则是一个标准簧筒分离的四连杆结构，主流的你也挑不出毛病。

而比亚迪出自e平台3.0的代表车型，例如说五连杆后驱的宋L，看看它的后悬（下图），看起来是不是跟MG ES5看起来相似。

另外我们蹲下身来，从车尾向前看，能看到MG ES5的底盘足够平整，电池包并没有明显额外向外凸出一大截。这一方面是留出了足够的电池布置空间，另外一方面也是因为MG ES5采用了号称是上汽独家的LBS躺式电池包，厚度达到全球最薄的110mm（一般电池包厚度120-150mm之间）。

电池包更薄只是一方面，上汽号称MG ES5打造了20万内最高素质的底盘，从质心高度（540mm高）、质量分布（前后轴荷比50:50）、悬架设定和转向标定（配备DP-EPS双电机电子助力转向）四个维度进行了精心调校。MG ES5还搭载了上汽首创的“晕车舒缓系统”，有效减轻30%晕动感，成为同级领先的“绝不晕车的电车”。

能看出MG ES5在底盘和操控的配置和调校上，确实下了一番功夫，希望凭借更好的机械素质，能刺穿拥挤的市场，直达用户心智。

举个例子，对比同样是五连杆后驱的大众ID .3，车长仅有4.2米多，转弯半径是5米。4.1米多的比亚迪海豚，转弯半径5.25米。而车长近4.5米的MG ES5，转弯半径仅有4.99米。我想“10万级既有大空间又最灵活好开的纯电后驱SUV”，这个标签MG ES5应该当之无愧。

驾值观

虽然MG ES5相比元PLUS这些老兵，在市场号召力上肯定有差距。但更先进的纯电架构、更好的机械素质，以及更低的价格门槛，让MG ES5有了叫板前辈的底气。

更何况，MG作为海外出口大户，产品要投放到包括欧州在内的全球市场。因此这款门槛不高的MG ES5，同样依照欧洲五星开发标准，白车身高强钢占比77%，超高强钢占比47%。此外为了消除用户对电池安全的担心，上汽还推出了包含全系新能源车型的零燃权益，以及不限里程和首任车主的，不附加条件的“真三电终身质保”，给用户更多一份“安全感”，保值率也更有保障。值得一提的是，上汽星云高端纯电架构车型已在全球交付超30万台，创造了行业唯一的零自燃纪录。

正因为来得晚，知名度低，所以得加倍努力，拿出更多诚意，在技术平台上也要体现后发优势。MG ES5即使不能大红大紫，月销5000-10000台，个人认为还是很有希望。