2024年,作为“十四五”计划的重点发展项目——中国新能源汽车产业突飞猛进,创造了一个又一个“神话”。
整体来看,除了新能源产业基础配套设施的日趋完善;在技术领域,混动、增程产品迎来一波爆发。尤其是在高阶智驾领域,随着L3级智驾开放试点通行,高阶智驾技术离普及也近在眼前。
自今年7月以来,中国汽车品牌主导的新能源汽车市场占有率维持在50%以上。
而在11月14日,中国新能源汽车产业在此迎来全新的里程碑——第1000万辆新能源汽车正式下线。在工信部与中国汽车工业协会的共同见证下,承载此荣誉的车企是“国家队”成员之一的--东风汽车。
承接年度1000万荣誉,与行业共进步
事实上,这已经是中国新能源汽车第三个“1000万”。
此前,第一个1000万,耗时27年,第二个1000万,耗时17个月,如今用时不到11个月整,中国新能源汽车就解锁1000万成就诠释了“向新”发展的中国速度。
当然,任何成果都不是一蹴而就的,中国汽车产业花了几十年的时间打地基。
如今,在全工业产业链的优势赋能下,打通了上下游供应链,赋予中国新能源汽车成本、效率优势,因此,中国新能源汽车才能力争上游,可谓是“遥遥领先”。
此次,新能源汽车年度1000万的承接者是东风汽车,但推动新能源产业的高速发展,是一项需要全行业共谋的大事。
2008年,比亚迪发布了全球首款插电式混动车型F3DM,作为中国新能源汽车发展的“先驱”之一,如今已经成为“参天大树”;2014年成立的蔚来汽车,与同时期的理想、小鹏均在“新势力”赛道扎稳脚跟,用自己的创新创意发光发热。
2020年-2024年,除了“异军突起”的小米汽车,更多是属于主流传统车企全力转型的狂欢,近两年来,吉利的极氪、长安的深蓝与阿维塔以“大厂新势力”的身份,在高端新能源市场抢占了一席之地。
而作为投身于新能源产业变革最积极的“国家队”车企,东风汽车在2020年便发布了岚图品牌。随后东风猛士、东风奕派、东风纳米接踵而至,从亲民、主流到高端市场,展现出东风汽车强大的新能源战略版图。
以技术立身,持续加码投入
面对时代的风云变幻,品牌的立身之本,一定是技术。
身为“国家队”,东风汽车也有属于自己的新能源转型规划,而总体框架在于“三个跃迁、一个向新”。为了加速企业整体向“新”发展,东风汽车为新3年制定了一份了高达500亿的研发投入计划。
正是基于高额的研发投入,在过去两年,东风汽车实现新增发明专利行业领先,有效专利突破2.4万件,并为品牌向新打下了坚实的技术基础。其中,在乘用车领域的“马赫”动力、量子架构、东风氢舟、东风“悦享智能”等核心技术接踵而至。
此前,在东风第九届科技创新周上,随着科技跃迁3.0时代开启,东风汽车更是带来了诸如“具身能量体”、全新一代天元架构等新概念技术。
其中,全新一代天元架构基于与华为的合作,将融合华为乾崑车控模组,为更先进的智能座舱、智能驾驶体验赋能。未来还将开放上千项源自服务以便用户各取所需,打造适配不同个体需求与爱好的多元化产品。
除此之外,东风汽车还将在芯片领域发力,当前已加速研发7nm制程高算力芯片,并将5nm制程芯片的研究提上日程。同时致力于更显先进的智驾技术研发,预计在2030、2035年陆续实现L3、L4级智驾以及L5级无人驾驶的落地。
实际上,东风汽车的高额投入收获颇丰。
据悉,2024年1-10月,东风汽车累计销量达201万辆。在过去,东风汽车很大份额源自合资品牌,但如今自主品牌的销量达111万辆,同比增长40.2%;新能源整车销量70万辆,同比增长82.3%,可谓“捷报频传”。
围绕用户需求做更好的产品、研发更先进的技术,加上身为“国家队”的东风汽车原本的资源优势,势必能够更进一步在新能源市场得到提升。
多品牌共赴前程,高端/主流均衡发展
过去很长一段时间内,中国汽车品牌鉴于实力上的缺憾,与合资、外资品牌处于不对等的竞争地位。再加上消费者认知固化等因素,囿于中低端市场。
如今,在新能源汽车领域,中国汽车凭着更高的效率实现了领先,出现了“集体向上”的局面。
因此,东风汽车旗下既有岚图这样,面向全球打造的高端智慧新能源品牌;也有奕派这样,面向主流市场打造的主流科技电动品牌。此外,风神、风行等多个品牌,也在致力于转型,为用户带来优质用车体验。
在不久前,基于全球标准打造的岚图知音亮相,该车拥有纯电续航901km、支持5C超充、搭载800V高压碳化硅平台的特性,可有效解决用户里程焦虑,成功破圈,成为中国汽车走向世界的一张实力名片。
与此同时,东风奕派先后为主流市场推出了eπ007、eπ008两款车,持续深耕主流家用市场。
写在最后:
在新能源时代的新风口上,激烈的竞争将鞭笞着每一个品牌不断前行,塑造了中国新能源汽车发展的生生不息。
凭借着一股子拼劲儿奋勇向前,中国新能源产业实现了“全球领先”。按照“中国式速度”继续发展,下一个千万也不会遥远,让我们拭目以待吧。
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