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导语

当互联网的风吹到汽车行业，车企赚钱的路好像又多了一条。

当互联网无孔不入之时，商机也就遍地都是，乘上了互联网浪潮的造车新势力，将优势带到了汽车行业，创造着属于互联网的汽车时代。

随之而来的不止有便利，更将互联网式的营销方式带到了汽车产业，在过去，汽车多为一次性交易，而互联网时代下，车主被高度捆绑，在一次次系统OTA升级带来的新功能中变得更加关注车企动向。

面对存量市场，车企不止寄希望于新用户的增加，更期待老用户能够创造更多的价值，从每天行驶数据的上传分析，到自愿加入的新功能测试体验，老用户们用爱发电，助力着品牌的成长。

仅靠卖车盈利，似乎不太符合定位于科技公司的车企们，增值服务似乎再度成为新的商机，车企将手伸向了汽车后市场。

众筹研发

小鹏开始了一种新的尝试，一种只适合在新能源汽车上进行的尝试，11月11日，小鹏官方推出了名为老用户芯片焕新的众筹活动，将通过众筹的方式募集资金，来为部分老车型进行车机芯片和智驾芯片的升级服务。

最低只要4999元就能升级到最新的高通骁龙8295芯片，同时还能升级到16G内存和享受到更多的智能座舱体验。

可以说这是本年度除了苹果更新之外，最具性价比的一套升级方案了，而且还是官方提供，并享受官方质保的升级服务。

在此影响之下，这项服务很快获得了不少车主的关注，甚至有车主开始在车友会内积极动员，只为让众筹进度加快。

根据官方商城的介绍，支持车机芯片升级的有3款车型，分别是P7、G3和G3i，而支持智驾芯片升级的则有4款车型，分别是G9、G6、P7i和X9，其中车机芯片升级的费用为4999元，众筹目标为4000辆，智驾芯片升级费用为19999元，最低目标为1000人。

这样的方式也在网络上产生了一些争议，有网友将小鹏的方案和其他车企做对比，并讲到小鹏只要你2万元就给你升级智驾，有的车企宁愿发布新款，也不愿多考虑老车主一些。

当然也有不少反对的意见，认为小鹏这是又一次在割老车主韭菜，8295加16G内存就敢要价4999元，是打算含泪赚3000元，还让老车主感恩吗？

关于争议其实更多的是在价格，对于小鹏官方推出这样的升级服务，其实没有太多人觉得不对，反倒是获得了不是其他品牌车主的羡慕。

现在的新能源汽车与过去的燃油车相比，车机承担的功能更加多样，在软件更新之后难免有所受限，官方推出升级包，在一定程度上是减缓车辆的衰减寿命，毕竟花费几十万元购买的汽车，谁也不可能说换就换，特别还是保值率更低的新能源汽车。

其实关于芯片升级，早在小鹏之前就有不少公司在研发这样的技术，甚至从技术方面来说，可能并不是太大的问题，更多的是车企如何抉择。

比如，领克曾经就推出2950元为部分老车主升级E03芯片和软件的服务，来解决用户在车机使用方面的问题。

同样在年初，大疆旗下的智驾团队（现更名为卓驭）在网上上传了一段升级智驾芯片来提升智驾能力的视频，也引起了不错的反响，甚至在与卓驭的工程师交流中了解到，从技术方面出发，目前很多车型都能够支持这套升级方案，仅需更新智驾芯片和软件就能实现包括高速NOA在内的多项智驾能力。

可以说这样的升级从技术方面并没有太多困难，更多的问题是在于车主的需求和研发费用的问题，小鹏这一次的众筹方式，确实给汽车行业打开了思路，通过核算成本后，推算出一个合适的价格，让用户和车企都能从中受益的方式。

收割韭菜还是回馈用户？

在车企的前期宣传中，智能的电动汽车被定义为可以无限升级的智能产品，在数字底盘、硬件预埋等一系列新词的冲击下，消费者被灌入了买车一次，未来无限的认知。

但是，新功能开发总是需要经费，在价格不断内卷的市场环境下，仅靠新车来平摊研发经费，似乎有点困难，更别说还要推送给存量用户，还需要进行车型适配，工作量再度增加。

付费升级似乎变成了一种可行的方式，毕竟车机端的音乐会员都要单独付费，花钱买新功能似乎也合情合理。

最先这样做的，当然是电动汽车的先行者特斯拉，付费购买FSD辅助驾驶系统，只是常规操作，特斯拉在北美市场甚至推出了付费增加续航的增值服务，花费1000-1600美元就能提升48-80公里的续航。

根据估算，特斯拉通过FSD订阅，一年就可以带来超过10亿美元的受益，其中还包括那些没有开通FSD地区的订阅用户。

众所周知，智驾研发是相当费钱的，提别是在引入大模型算法后，仅算力中心的维护费用就在数亿元，而新系统直接给老用户用，那么车企很难进入一个正向盈利的模式。

这一点，小鹏可能最有体会，小鹏已经在P7+上全面拥抱纯视觉方案，这让曾经购买带有激光雷达车型的车主会感到被割韭菜，小鹏特地推出了智驾系统升级服务。

值得思考的是，在升级中如何平衡带有激光雷达版本和不带激光雷达版本的智驾能力，更需要平衡的是，既要有明显的提升，但又要有差别，可以说是一项考验能力的技术活。

关于这点，可能小鹏内部也没有办法明说，只能用了一个略次于来表述，缺乏一些理工科的严谨。

至于结果，目前来看还没有哪一个车型能够确认众筹成功，进度最快的G9也只有8%，毕竟花19999元的价格买一块Orin芯片和L2级的智驾升级还是太贵，虽然小鹏已经贴心地将研发时间进度告知给车主，要快于车机芯片的研发速度，但依然难以打动这些车主。

有用户留言称花2万元买一个几乎用不上的城区NGP还是不划算，毕竟在不少竞品中单芯片200TOPS的算力已经够支撑城区智驾了，小鹏这样做更像是不愿白给，变相让用户为新功能付费。

当然，这些问题还是因为，小鹏为了推动智驾和吸引用户，将NGP从收费项目变成了免费项目，让付费受益归零，哪些曾经付费的用户当然也要被照顾到，可能因此才有了智驾升级服务。

这一点，从其他品牌也能看出，11月11日，鸿蒙智行也调整了高阶智驾包订阅服务的价格，从720元/月下调为199元/月，背后也是未来吸引更多的用户前来订阅，毕竟鸿蒙智行旗下品牌几乎都全量推送了ADS3.0智驾系统，降价将带来更多的用户订阅。

当然，小鹏这一次创新的采用众筹的方式，更多的是在平衡研发成本和受益，根据官方口径，小鹏需要投入的研发经费就高达900万元，众筹可以用来衡量项目的可行性。

同时，小鹏的此番行动可以看做是为智驾盈利进行的一种可行性研究，软硬件打包销售，能减少用户的抵触情绪，看起来更像是因为硬件升级才能带来的智驾体验，花钱买新的硬件不算被割韭菜。

可以说，在和雷军深入交流后，何小鹏在经营方式上产生了不小的变化，和芯片升级方案同一天释放的还有M03的官方改车衣服务，主打一个将用车生活丰富起来，想要打造属于小鹏的用车生活。

从经营的角度来看，这还是十分有探索性的，在新能源维保变得几乎无利可图时，增加更多的官方增值服务，有利于改善线下服务门店的收入，能够让服务网点可持续经营。

这一点，后入局的小米可能做得比目前的新势力都要好，消费电子出身的小米更清楚用户需要什么，从发布会上的各种生态产品，到SU7 Ultra车模先行，官方改装已经成为小米生态的一部分。

可以说，在未来的新能源市场中，官方升级服务将会成为一种新的营销方式，在新能源用户群体逐渐壮大之后，进入存量市场的新能源汽车需要新的突破点，付费升级可能会成为重要的一环。