每年11月份开幕的广州车展，一直被各家车企视作年度“收官之战”，20多年来一贯如此。对车企而言，广州车展所发挥的作用更多体现在“承上启下”，一是为了对全年表现做出总结，彰显战绩，二是预告来年的规划，包括新品发布会、战略走向，都会选择在广州车展集中释放。

然而观察今年的广州车展，与往年相比大有不同。其中很突出的一个表现是，从前的广州车展是百花齐放，家家都有新动作，家家都有高声量，但今年广州车展明显“冰火两重天”，由一群人的热闹，变成了少数人的狂欢，这背后貌似是舆论阵地的转移，实际却也与产业趋势息息相关。

一次广州车展，一场现实版“冰与火之歌”

一次广州车展，让“人与人的悲欢并不相通”这句话有了具象化的表现。直接弃权的缺席者、硬撑的氛围组与小圈层的流量王，构成了本次车展参差鲜明的参展图景。

事实上，通过车展开幕前的展位分布图，其实早已明确了本次车展谁是大王、谁是小王、谁又是尴尬的陪跑者，加上劳斯莱斯、捷豹路虎等豪华品牌为代表的企业选择对广州车展“断舍离”，直接预示了广州车展流量注定无法平均。

实际情况也大致如此，比亚迪、华为系与小米几乎拿走了整个车展半数以上的人气票，其中比亚迪继续大手笔包下一整座展馆，新能源龙头的气场展露无遗，更让人出乎意料的是，比亚迪把盘子铺大的同时，也有能力把盘子“装满”。

“不知道为什么会有这么多人都去看比亚迪”，这是在场媒体发出的感慨，而车展之后，比亚迪千万里程碑的正式达成也不由得让人感慨一句“迪王名不虚传”。

华为系的四界同样在广州车展上赚足了风头，除了问界独立为一个展台之外，其余三界均分布在鸿蒙智行，摩肩接踵的盛况可以说是羡煞旁人。车展现场，奇瑞董事长尹同跃更是盛赞余承东，称其可以改名为“余成功”，因为做一辆车就成一辆。几乎百分百的造车成功率，这在行业内实属罕见，目前来看或许也只有小米能与之一战。

在小米展台，其实并没有新车展出，但仅凭一款小米SU7，一款SU7 Ultra量产车、以及SU7 Ultra原型车就撑起了全场最强排面。据观察，媒体日下午小米汽车展台仍在排队看车，与此同时，小米汽车延续今年北京车展的营销手法，为观众免费发放小米定制的矿泉水，但每人限量1瓶，每日限量一万瓶。《车壹条》发现，车展次日就有人将矿泉水挂在了二手交易平台，最高两瓶定价130元，折合单价65元，生生炒成了矿泉水届的爱马仕，堪称本届车展最强硬通货。

作为对比，以发放美式咖啡寓意“没事”的哪吒汽车愈显相形见绌，近日裁员舆论、经营困扰正让哪吒汽车身陷囹圄，经由哪吒展台，“门可罗雀”便是最契合的形容词。

只是，哪吒的境遇也不过是本届广州车展“氛围组”的一个小小缩影而已，努力撑场的“大部队”仍属于合资。具体表现有二，第一是人流小，吸引力减弱，第二是参展面积肉眼可见的收窄，如东风日产、上汽通用别克等，即使做出了一些动作，但声量上仍无法与自主、新势力相比。

在新能源渗透率连续超过50%的分界线后，意味着燃油车份额正被进一步挤压，而在新能源领域至今没有拿到主导权的合资品牌们，要么起身迎战，要么转战赛场，除此之外别无他法。

得意者“加注”，失意者退场

在处于“透明层”的车企衬托下，无疑更加凸显“小米们”的声势浩大，这让其他参展厂商和策展人们感到有心无力，因此，相较于与流量王抢关注，他们更多选择转移传播阵地，而非将更多经费和资源留给广州车展。

一位接近合资企业的内部人事告诉《车壹条》，从今年4月份北京车展到年末的广州车展，企业花费大量时间精力金钱搭建的展台并未获得预期的效果，流量都被小米、华为这些企业占去了。言外之意，车展对于部分企业而言，投入产出比越来越低，怎么算都不是笔划算的买卖。

据了解，车企参与广州车展需要付出的成本非常高，单论租赁费用，每平米就在1500-2000元左右，如果是一般规模的车企租赁面积大概在500-1000平米。这样算下来，仅场地费就是75万-200万，还不算展台搭建、车辆运输、宣传物料等花销。以去年广州车展一个1820平方米的展台项目举例，当时的成交金额就已高达1197万余元。

因此，在企业前景模糊、营收不利、预算吃紧的情况下，再无法通过车展获得曝光机会，那么来不来车展似乎也没太大意义了。又或者，很多企业象征性参展后不会将重头戏一股脑押注，而是会在广州车展前中后段分批次进行。

比如广州车展之前的深圳车展就已经分走了一些厂商资源，在这之前的9月份更是有50款新车扎堆上市，对于企业来说，需要传播的项目基本来到了收尾的阶段，到广州车展已经没有太多故事可讲了，此外明年准备放出大招也同步收紧，而不是像往常一样在广州车展进行前期预热，这成为车企与广州车展做出切割的另一个例证。

不过这种情况仅限于声量有限的企业，其他有能力抢占舆论主场的品牌还是一如既往对车展加倍倾注资源，今年“开挂”的奇瑞汽车就是其中之一，董事长尹同跃在车展现场表示，为了让大家不必在品牌之间来回跑的这么累，明年准备进一步扩大展馆。话里话外，明年奇瑞与比亚迪“并肩包馆”也并非不可能。

透过广州车展现象看趋势，壹姐预测，明年车展还将复制今年的景象，在强者恒强弱者恒弱的马太效应主导下，车展上的黄金展位仍会被流量头部紧紧抓牢，而选择退场的企业或许会比今年广州车展更多。

说到底，背后的决定因素最终还需归结于企业自身在市场中的话事权，得流量者得天下的新时代竞争条例依旧奏效，平分秋色的规则已成为过去式，热闹终将还是属于少数人的。