中国车市进入2024，在价格战愈发激烈、市场高度内卷的大背景下，任何车企实现大幅增长都异常艰难，特别以“蔚小理”为首的造车新势力，“白手起家”以来，除了理想基本上都处于常年亏损状态。当高端车型难以盈利，各车企纷纷布局销量增长的“第二曲线”，试图在更下沉的市场中寻找新的销量增长点。在这场轰轰烈烈的电动化转型中，燃油时代的合资车企与传统车企为了留在牌桌上，也加速推出适应当下潮流的电动品牌。

蔚来汽车

作为车企服务界的“海底捞”，蔚来汽车以完善的销售与服务体系在中高端市场占据一定市场。随着蔚来用户基数扩大，庞大的服务体系也耗费更多成本，再加上大规模铺设换电站，财报表现一直呈逐年亏损态势。今年前三季度，蔚来总营收186.735 亿元，同比下滑 2.1%，环比增长 7.0%。利润方面，净亏损 50.597 亿元，同比增亏 11.0%，环比增亏 0.3%。高端市场难以实现盈利，第二品牌“乐道”成了新的销量增长点，依托于蔚来强大的补能体系与电池租电方式，在市场有一定优势，但也不似预期乐观，上市两个月，乐道L60的累计销量为5151辆。目前，蔚来汽车将再次布局第三品牌“firefly（萤火虫）”，主要面向大众家用市场10万-20万的的“精品小车”，预计首款车型于2025年上半年开始交付。

小鹏汽车

小鹏汽车在2024年开启逆风翻盘。要知道，自上市以来小鹏汽车以全栈自主研发的智能驾驶在一众造车新势力中处于领先，奈何推出的车型中，仅小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7市场青睐度较高，但毛利率偏低。今年8月，小鹏全新品牌MONA首款车型MONA 03正式上市，该车型面向10万级的紧凑家用市场，自上市以来连续两个月交付超过1万辆，成为小鹏汽车销量增长的助推器。

奇瑞汽车

传统老牌车企的新能源转型也没落下。目前，奇瑞汽车旗下新能源包括奇瑞新能源、星纪元、智界、iCAR和尚未正式发布的越己。2023年，奇瑞汽车推出首个新能源品牌iCAR，以“年轻人的车”为定位，产品设计面向年轻人。2023年-2024年，iCAR品牌分别推出iCAR 03和iCAR V23两款纯电新能源。2024年，售价10万元的iCAR03的累计销量30991辆。11月，开启预售的iCAR V23的订单量突破31000辆，此外，iCAR 品牌还预告了 X 系列首款车型 X25 等后续产品。据悉，iCAR 品牌规划了 0、V、X 等多个系列产品，0 系列主打精致科技，V 系列强调风格越野，X 系列则致力于成为 “单厢车新物种”，不同系列产品将面向年轻用户多元化需求。

东风汽车

东风汽车近几年陆续推出了岚图、猛士等高端新能源品牌、东风乘用车旗下布局东风奕派、风神、纳米三大产品系列，涵盖燃油、新能源等车型，主打25万级以下的主流乘用车市场。

东风纳米品牌主打纯电市场，竞品主要是海豚、五菱缤果等小型车。今年10月，东风纳米品牌的主打车型纳米01月销4858辆。值得一提的是，在比亚迪海鸥和五菱缤果的左右夹击之下，纳米01连续8个月环比增长，且已跻身同级市场 TOP5 阵营。

同为“走量”车型的东风奕派，今年前10月，东风奕派累计销量达到3.39万辆。首先是12万出头的中大型轿车eπ007和18.86万的中大型SUV eπ008将中大型车的售价下探到了行业最低点，东风奕派的销量曲线在二者助推之下销量持续走高。10月销量显示，eπ008已经在细分市场中超过了与其同定位的星纪元ET，排名进入前十。

上汽奥迪 AUDI

奥迪在华36年，11月7日在广州车展上奥迪与上汽推出首个新豪华纯电品AUDI，首款概念车 Audi E 全球首次亮相，其量产车型预计于2025年陆续推出市场。其中，奥迪主要负责外观设计、底盘传动机械素质等优势项目，上汽则负责电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等方面的研发。值得一提的是，全新品牌用四个英文字母的标识取代了四环标的标识。

按照规划，未来三年内，奥迪·上汽项目将推出三款纯电动车型。除本次亮相的AUDI E概念车量产版外，还将推出一款SUV和一款大型轿车。作为首款车型，AUDI E概念车将于2025年以量产车形式亮相并交付。这次，选择权给到了消费者。

本田

广州车展期间，本田官宣专门针对中国市场打造的本田旗下新能源品牌“烨P”，与同时亮相的全新烨P7与烨GT Concep车型。值得注意的是，广汽本田针对该品牌车型开发了全新一代高效智能纯电专属平台W架构。这也意味着本田对中国市场新能源布局不再是单纯“油改电”的小打小闹。

另外，东风本田在今年9月也发布了新能源灵悉品牌的首款车型灵悉L。与以往不同的是，不仅设计与以往的东风本田车型风格不同，灵悉旗下车型也不再挂Honda标，而是采用全新的品牌LOGO。

目前，e:NS品牌销量表现并不乐观。接下来，本田的电动车要看“烨P”与“灵悉”了。

编辑总结

今年以来，无论是自主、合资还是造车新势力，又一波新能源品牌接踵而至。明眼人都看得出来，厂商目的就是完成各自的电动化大计，抢占一定的市场份额，销售更多的新能源车。但从目前来看，以往布局的新能源品牌并未达到市场预期。至于今年推出新能源品牌能不能卖好，明年就知道了。