日产在先前在公布 2024 财会年度上半年成绩单时，也同步宣布积极进行结构改革计划，预计全球将进行减产 20%，并预计全球将裁员 9,000 人，以及更进一步控制营销成本。近日，根据日媒报导指出，日产针对东南亚汽车重镇的泰国，也规划会在 2025 年秋季进行裁员和人事调遣，这不单单是因为日产原厂的全球瘦身计划，也是因为日系品牌在泰国的日益衰退。

作为东南亚汽车工业重镇的泰国，早在上个世纪 1950 年代，日美等汽车品牌就纷纷进驻泰国，日产与丰田也积极推动泰国汽车产业发展，演变至后来，日系品牌在泰国不仅拥有高市占表现，泰国也成为了亚洲汽车产业的重要枢纽，对于日系品牌而言，泰国也是相当重要的市场之一。只不过，随着中国品牌在 2020 年起逐步积极挥军泰国市场，包含日产、丰田等品牌在内，日系品牌在泰国市场影响力也逐步下滑。

以日产在泰国的销售数字为例，在 2012 年时日产泰国年销量还超过 10 万辆以上，随后就持续衰退，在 2023 年时已经不足 1.7 万辆的数字，这其中除了中国品牌积极在泰国市场布局，加上泰国政府针对电动车推出最高 15 万泰铢的购车补贴，让包含比亚迪、上汽集团、长城汽车等逐步拓展市占，日产在当地市场产品线越来越少也是原因之一。

日产在泰国共计有两条生产线，合计产能最高可达 37 万辆，但在泰国市场表现的失利，进行人员缩减与人事调遣自然是相当合理的瘦身计划，除了日产之外，在 2024 年包含斯巴鲁、铃木等日系品牌陆续都已经退出泰国生产的行伍，本田则是缩减 50%产能，日系品牌在泰国市场优势逐步消逝，而积极抢攻泰国市场的中国品牌，则陆续抢食原先日系品牌的经销网络。

根据统计资料显示，泰国市场每年新车销售量约莫在 350 万辆上下，日系品牌在泰国市场的失利、中国品牌积极操作且分食其产业链，此消彼涨之下有着大幅影响，连带也影响着日系品牌在东协市场的布局与表现。