在11月26日的华为Mate品牌盛典上，除了华为Mate 70系列的发布，几乎所有人，都在等待尊界S800的亮相。

而它的压轴登场也确实对得起外界期待，这是一款车身尺寸接近5.5米，宽度达到2米，轴距3370mm的D+级车型，预售价达到了100-150万。

高高在上的价格对于一小部分任性的富豪来说并不是什么问题，很快，余承东在品牌盛典之后就发博称“有朋友要订3台尊界”。

然而尊界S800作为鸿蒙智行四界当中定位最高的产品，必须要理清的一个疑问是：打造一款「百万级豪华轿车」，在这个一卷到底的市场环境之下究竟意味着什么？

从市场规模来看，尊界S800即使现在就交付，短时间内也不会是你能经常在大街上见到的车型。数据显示，自2022年起，以迈巴赫S级、帕拉梅拉为主力的百万级豪华车市场就一直处于缩量的状态，这其中有经济环境的原因，也有潜客喜好转变的因素，但无论销量蛋糕怎么分，分给谁，德系豪华品牌在这个市场的统治力都毋庸置疑。

燃油车高净值客群对于D级/D+级豪车的固有认知在于，它们一向是「高阶机械素质+情绪价值+品牌势能」的集合体，为了冲破海外品牌所建立的豪车叙事逻辑，最近一年面世的国产车型已经做了不少努力，开始带有着更为鲜明的记忆点——

比如红旗金葵花国雅，它有着比德系豪华品牌更浓烈的品牌认同和情怀感受，要论独特性，红旗无可复制；仰望U8，则是依靠易四方这样的跨越性技术另辟蹊径，切入了新能源越野赛道。

哪怕是鸿蒙智行自家的问界M9，也是靠着独一档的智能科技体验，刷新了50万元以上购车人群的用车体验。

从这些变化之中，或许可以一窥尊界S800的市场逻辑：它有可能会成为享界S9挑战“56E”的进阶版，去正面进攻光明顶般的百万级豪车市场，但这又是一件「难而正确」的事情。

为此，在车身形象的展示上，尊界S800的步子反而没有迈得那么大，转而使用了诸多经典的设计元素，比如方正的四横两纵车头，双拼色的车身、大饼轮毂……这些元素其实都能在劳斯莱斯、宾利、迈巴赫的对应产品上找到类似的影子。

这样设计的初衷，也是为了更容易进入到这个价位潜客的心智。

当然尊界S800并没有忘记对于稀缺感的表达，去营造出符合富裕阶层人群应有的调性，新车将「星河」主题遍布全身：比如车头纵横星瀚大灯采用了水晶工艺，搭配璀璨星钻，在微观中刻画出浩瀚星河；星云画卷尾灯的灯组内呈现出星云与星环的随动变化，实现「一步一景亦星河」的视觉效果；门把手的设计非常精彩，寓意着「手揽日月摘星辰」。

尊界S800的内部座舱设计虽然并没有公布太多的信息，但从已经露出的效果来看，它无疑将采用智能星空顶设计，并且车内每个位置都享受独立专属的视、听、触、感的尊贵体验。

同时从消费者的角度来看，鸿蒙智行出品的D+级车型，不应只有豪华、面子这样的亮点，如何实现「智能豪华」的跃迁，是对新势力车企的全新考验。

尊界S800将华为在智能汽车领域科技积累进行了集中呈现，官方将其概括为「六代机理念、8S设计标准」：超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统与超可靠性。

其中，新车首发第二代途灵平台——途灵龙行平台，这个平台历经五年打磨，实现了智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合，开创了百年底盘架构的先河。通过这一平台，尊界S800能够实现更加精准的智能驾驶辅助功能，为驾驶者提供更加安全、便捷的出行体验。

最值得遐想的是，尊界S800采用了L3智能驾驶架构设计，考虑到目前市面上搭载L2级智驾的车型无法升级到真·L3形态，所以能够预见的是，尊界S800将成为这个维度的领头羊，它的安全冗余设计细节与技术落地，极有可能成为全行业L3智驾的拐点。

当然，即便江汽集团董事长项兴初在发布会上承诺江淮将所有的优质资源都给到尊界，将尊界的产品开发、生产制造、品质交付、服务保障等作为「头号工程」顶格推进。接下来关于「中国品牌能不能造出百万豪车」的质疑声也会一直存在。但如果你问中国消费者对百万豪车有自己的标准吗？也许尊界S800早已在其「时代旗舰」的宣传语中给出了回答。

不管是消费电子领域还是新能源汽车领域，华为都证明了自己打高端局的能力，面对新旧交替的窗口期，每个品牌都试图成为变革的领航者，尊界S800的面世，或许就是一个全新故事的开端。

撰文｜袁梦泉

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青