最近一两年时间，国内新能源汽车发展迅猛，尤其是增程和插混这两种可油可电的车型，凭借没有续航焦虑的优势，成为了很多小伙伴的新选择。但是对于没有使用过插混和增程的小伙伴们来说，可能对于这两种类型的车型并没有特别明显的感知差异，觉得都是可油可电，应该都差不多吧？

作为一个汽车博主，在过去一两年时间里，试驾了几十款新能源汽车，其中有纯电，也有插混和增程，而且我本人也是一辆增程式电动车和一辆纯电车的车主，所以对于这些车型，还是稍稍有点发言权的。而在自己使用和试驾了大量新能源汽车之后，关于增程相比于多挡插混的优势，我们也得到了一些新的观点，而这些观点，可能对大家选择还是有一定作用的。

首先，就是平顺性，虽然多挡插混车型有些车型可能没有换挡顿挫，但是我们试驾过的一些多挡车型，的确也有一些存在变速箱顿挫的情况，很多小伙伴在试驾的时候，一般都是纯电行驶，这些东西感受不出来。

但是对于增程式电动车来说，所有的车型，都不可能出现动力输出的顿挫。原因很简单，增程式电动车没有变速箱，发动机也不直接介入驱动，车轮完全由电机驱动，而电机驱动的优势就很明显了，线性且平顺。

其次，高阶智能驾驶辅助，似乎就是为完全电动车车型而生的，在过去一两年时间，我们试驾过的新能源车型中，但凡高阶智能驾驶辅助水平比较高的，要么是增程，要么是纯电，插混车型不多，多挡插混车型更是几乎没有，至于有些车企大佬说自己的多挡插混车型高阶智驾就是第一，他说是就是吧！

其实原因很简单，对于高阶智驾来说，智驾系统的决策、处理速度和轮端响应速度同等重要。对于完全电驱动车型来说，智驾系统产生决策信号，通过电信号就可以直达轮端，而对于多挡插混车型，尤其是发动机驱动模式下，决策信号要经过发动机、变速箱、传动系统才能到达轮端，中间就要花费更多时间，虽然差额不是很大，但是对于高阶智能驾驶来说，是有本质区别的。

最后，就是纯电行驶里程的区别。对于增程式电动车来说，在大多数情况下，只要电量够，那么不管是城区巡航速度，还是高速行驶，都可以实现纯电行驶，增程器完全可以不介入，甚至在“强制纯电”模式下，增程器启动介入的时机可以更晚，纯电续航可以更长，对于行驶质感、花费来说，都更加友好。

多挡插混车型，更加强调发动机的表现，所以不管是城区还是高速，当车辆需要“调用”更高功率和大扭矩的时候，发动机就会强制介入。因此很多时候，如果说增程式电动车的纯电续航里程是连续不中断的，那么多挡插混车型的纯电续航里程就是间断性的，从体感上来说，发动机频繁介入，就是不如增程式电动车。

总而言之，当李想在2023年11月说出未来很多坚持多挡插混技术的自主品牌，都将转向增程的时候，很多车企的大佬们急不可耐跳出来反驳，但是现在再看，的确已经变成了现实，如今完全坚持多挡插混、不碰增程的品牌，自主品牌中已经屈指可数了。