志合者，不以山海为远。

11月26日，在上汽大众40周年之际，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合资协议，进一步加强长期合作伙伴关系，将上汽大众的合资期延长至2040年。

续约背后，上汽大众作为合资第一个吃螃蟹的人，它那些年摸着石头过河的难，它“从无到有”收获2800万用户的成就，它整整40年对整个行业技术、人才、政策、市场、产业链的铺垫，都是整个汽车行业需要记住的。

如果大家只因看到如今自主品牌在新能源的些许成绩，就质疑唱衰合资继续存在的意义，那我们和笑话里讲的“早知道填饱肚子的是第三个馒头，前面的两个就不用吃了”有什么两样？

几经波折的序幕

你可能想象不到，上海与德国大众合资项目谈判从技术到签约历时6年。

作为最早进入中国市场的跨国汽车企业，早在1978年，上海机械代表团主动和德国大众开始接触。同年10月，在得到中央“轿车可以搞合资”的批准后，上海机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特先生开始洽谈合资建设轿车企业事宜，中德合作的序幕也由此缓缓拉开。

1983年4月11日，上海汽车厂诞生了第一辆中国组装的桑塔纳轿车。1984年10月10日，上海拖拉机汽车工业公司、中国汽车工业总公司和大众汽车在人民大会堂正式签订《上海大众汽车有限公司合营合同》，中德投资比例各占50％，合同期为25年。

表面看双方的合作是“天作之合”，但实际几经波折。很多人都记得当时该项目的“一下二停三撤”，各种不利因素集合在一起，项目差点夭折，最终依靠政府的坚定保住了上汽大众的合资。

合资公司成立后，经过几年的发展，桑塔纳国产化率过低，成为上汽大众首要解决的问题之一。当时桑塔纳轿车的国产化率仍然不到4%。

按照中央要求，上海市政府成立了“支援上海大众领导小组”和“桑塔纳国产化横向协调办公室”，包括成立上汽大众重点零部件供应商、轿车销售公司及相关维修站、大专院校和科研单位等成员组成的“国产化共同体”，都是促进上汽大众快速国产化的关键。

1990年，桑塔纳轿车国产化率上升到60.09%。1996年开始，桑塔纳轿车国产化率达到90%，关键零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继实现国产化。

“从无到有”的成就

之后的故事大家都知道了，上汽大众驶入发展“快车道”。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。上世纪八九十年代，一辆桑塔纳就是当时最大时尚单品和奢侈品。从上汽大众成立起，桑塔纳在国内汽车市场连续22年夺得销冠，我们也见证了桑塔纳轿车风靡大江南北，如今在国内市场累计销量超600万辆的传奇故事。

千禧年间，上汽大众打出的第二张王牌——帕萨特。其5年热销40万辆，使得更多“帕萨特”走进千家万户。2005年的帕萨特领驭，2011年的全新一代帕萨特，2021年的“双前脸”帕萨特陆续登场，并在市场的检验下走向经典。

之后的朗逸，上市4年单车销量就突破了100万辆。随后，上汽大众在朗逸的基础上推出了朗行、朗境等衍生车型，组成了“Lavida家族”。SUV方面，上汽大众推出途观，从自2010年进入中国，迅速成为国内最畅销的合资品牌SUV。时至今日，途观家族累计销量已经突破280万辆。

面对新能源的转型，上汽大众与其他合资的“大象艰难转身”不同，迅速投身于新能源车的研发和推广之中。旗下的ID.家族自诞生以来累计销量已经突破30万辆，今年累计销量也已超10万辆。其中，上汽大众ID.3表现尤佳，连月销量万辆左右，领跑合资纯电榜单。

从一款车到有完备的产品矩阵，从燃油车时代切换至新能源时代，四十年弹指挥间上汽大众将每一款车型都打造成经典。回望这四十年，不仅是上汽大众砥砺前行的四十年，也是见证国内汽车从0到1快速发展的四十年。

不要忘记第一个吃螃蟹人的功劳

在大家都在为新能源时代自主品牌高歌猛进而摇旗呐喊的同时，上汽大众作为第一批吃螃蟹的人，他们对合资这一模式的开创，他们对本土化供应链的开辟，他们对国内汽车人才的培育，他们对中国用户需求的看见……这些种种逐渐被抹杀、遗忘。

就像有人把吃饱归结于最后一个馒头，殊不知，没有前两个馒头作底子，怎会有第三个饱肚子？历史提醒我们，不要忘记第一个吃螃蟹人的功劳。

首先，在那个很难的年代，想要最大化将外资技术引入，学习到国外的先进技术，上汽大众开创了合资这一最好的模式。而在这一模式下，我们用上了好产品，汽车在短短十多二十年时间进入到千家万户。如果没有上汽大众，可能这一进程还要推迟很多年。

第二，合资给我们提供了一个真正学习技术，人才培育的平台。合资公司大量采用本土员工，国内的技术工程师因此而获得了“手把手”学习西方前沿技术的机会。后来的自主车厂的许多研发和生产人员，初期都来自于合资的培育。

第三，上汽大众高国产化率对国内整个行业有着深远影响。要知道最早中央牵头成立“国产化共同体”和“协调办公室”，涉及全国132个厂，各方立下“军令状”促成，最终仅用几年时间就做到了90%的国产化率。现在国内汽车行业拥有着比很多国家都成熟完备得供应链条，这都可以说是当时上汽大众为代表合资们所“打下的江山”。

第四，在如今各家高喊“用户思维”的当下，上汽大众是“专注研究中国人”的鼻祖。一个冷知识，大众全球136个工厂，有权利自主研发车型的只有德国总部、中国和巴西这3个国家的工厂。1995年上市的桑塔纳2000就根据国外的车型加长了车身长度和轴距，后来所有的合资都把这一招学起来了，包括后来合资的“特供车型”，在国内凭借读懂中国用户需求成为风靡一个时代的爆品。

最后

未来，按照续约合同，股东双方将融合各自优势资源，支持上汽大众基于中国市场开发多款包括纯电、插电混动在内的全新车型，持续打造更懂中国市场的好产品。到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。

现在回顾起来，40年前上汽与大众的那一次“牵手”极具穿透力，之后上汽大众的每一步似乎都踏在了时代的节奏点上，穿越时间周期，影响作用着整个国内汽车行业的发展。

“这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生。”桑塔纳的这段广告语，刚好是对上汽大众的过去和未来，最恰如其分的诠释。