一石激起千层浪。

据最新的业内爆料显示，上汽集团正在与华为展开合作接触，此次由上汽集团总裁贾健旭亲自带队。双方的合作有望打破华为目前与车企合作的三种主要模式。同时，上汽集团可能还将会对华为智能汽车业务子公司——引望智能进行战略投资。

对此，上汽集团方面回应表示，“有的话会做相关回应，但目前并不知情”。华为方面也未给出回应。

打破灵魂论？

近年来，华为的“朋友圈”不断扩容。

而上汽的入局之所以备受关注，还源于一番高调的“灵魂论”。

2021年股东大会上，上汽集团前董事长陈虹表示：“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

彼时的上汽，有实力，有资本。从2006年至2023年连续18年，稳居中国最大汽车集团宝座。即便是在技术领域，上汽也是联合了阿里巴巴、张江高科，手握两大王牌，实力不俗。

然而，短短三年时间，新能源与智能化的崛起，迅速搅乱了市场的固有格局，一切都发生了改变。从最近的销量数据看，上汽集团其实已经失去了中国最大车企这个称号。今年前三季度，比亚迪销量累计达到274万辆左右，而上汽集团累计销量为264万辆左右。

在销量暴跌的背后，利润也正在急速消失。扉旅汽车查阅最新财报显示，2024年第三季度公司实现营收1457.96亿元，同比下降25.91%；归母净利润仅为2.80亿元，同比大幅下滑93.53%。其中，扣除非经常性损益后的净利润骤降至2916.6万元，同比暴跌99.23%，仅为0.29亿元。并且，这已经是自2023年第三季以来，上汽集团的归母净利润连续五个季度处在同比下行态势了。

对于业绩下滑的原因，上汽集团解释称，主要是因为燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。换言之，新能源转型“掉队”拖了不少后腿。

事实上，在新能源与智能化领域，上汽的转型之路起步并不晚，然而结果却差强人意。

在新能源布局上，上汽曾推出的“飞凡”和“智己”两个品牌，由于内部竞争和市场定位不明确，飞凡汽车在独立运营后销量难以提升，最终与荣威品牌合并。而作为上汽集团的高端品牌，智己汽车的表现也不如预期发展的那般。2024年，智己品牌前10个月的销量仅售出47917辆，远低于同为造车新势力的理想、极氪等。

在智能领域，上汽则称得上是起了个大早，赶了个晚集。据悉，早在2016年，上汽就联合阿里巴巴、张江高科，推出了全球第一款互联网汽车荣威RX5，接入了淘宝、支付宝、高德地图等APP。但这套智能车机系统，主要搭载于燃油车，在电动化转型和智能化升级上，上汽始终慢了一步。

基于此，为了提振销量，曾经大谈“灵魂论”的上汽集团也不得不放低姿态，甚至喊出了“跪着做人”的新宣言。

如何破局

如今，随着上汽集团销量锐减，与华为合作又再次成为了一种选择。

而华为在车圈的战绩也是有目共睹的：其中，和华为合作造车后的赛力斯，不仅摆脱濒临破产的命运，市场表现更是一路过关斩将成为新势力销量冠军。赛力斯牵手华为的成功，让更多人相信“跟华为混有肉吃”。

近年来，越来越多车企选择和华为开始产生关联，合作形式也越来越多样：东风集团旗下两大品牌——岚图、猛士官宣加入鸿蒙生态；一汽解放与华为在AI、智能驾驶、智能座舱等领域全面深化合作；长安与华为合作的阿维塔崭露头角。不仅如此，奇瑞、北汽、江淮也纷纷和华为合作推出智界、享界、尊界三大品牌，广汽传祺也于此前确认加入鸿蒙生态……

至此，三大汽车央企、四大地方国有车企都选择了和华为合作造车。甚至，“新能源一哥”比亚迪如今也和华为签署合作协议，旗下方程豹旗舰车型豹8将配备华为乾崑智驾ADS3.0。

众所周知，目前华为给车企提供了三种合作模式，分别有供应商模式、HI模式、智选车模式。而上汽集团可能不会选其中任何一种。根据目前流传说法，如果合作成真，可能会突破华为现有的合作模式，探索出一条全新的路径，并且不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。

根据分析称，如果上汽对引望进行战略投资，一方面能实现自动驾驶技术的快速发展，重新夺回市场；另一方面，还能借助华为的技术力量，进一步加速自身在核心技术研发上的进程。简而言之，这既能解决了上汽智能化的燃眉之急，又能把握住了其“灵魂”。

事实上，在进入淘汰赛的汽车市场态势下，对于上汽牵手华为的“绯闻”，市场上还是喜闻乐见的，资本市场也给出了向好的反馈：11月以来，上汽集团股价累计上涨近37%。毕竟重登王座的斗志，远比打破“灵魂论”更为强烈。