2024年已行至尾声，在多项促消费政策刺激下，今年车市销量成绩迎来正增长，11月国内乘用车市场零售销量为242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%，截至11月底国内乘用车市场零售销量为2025.7万辆，同比增长4.7%。

车市销量成绩持续攀升的大环境下，部分车企也早早完成了2024年度KPI考核，例如比亚迪和零跑。同时多家车企的KPI完成率也有90%以上，整体目标完成情况好于去年同期。但是，鉴于车市销量马太效应明显，仍有半数车企难以达成原定销量目标。

实力派选手提前交卷

今年比亚迪在市场上的出色表现有目共睹，月度销量多次超50万辆，因此也早早完成了2024年度360万的年度销量成绩。截至今年11月30日，累计销售375.7万辆，已经超额完成目标。另一家提前完成年度目标的是零跑汽车，2024年销量目标为25万辆，前11个月零跑汽车累计销量已达25.1万辆，提前交卷。

虽然两家车企的年度目标不一样，但是它们能够提前完成KPI，有一个共同原因是掌握多项核心技术，旗下产品通过自研自造，既能控制成本，又能在性能设计方面有更多话语权，所以打造的新车型能拥有丰富的先进技术和相对亲民的价格。

其中，比亚迪的研发、销量、产能齐头并进，同时发布新技术的能力和速度是其他车企很难比肩的。而零跑的产品依靠大空间、高性价比的C系列车型，牢牢抓住了插混市场的增长机遇，在15万级市场快速扩张，单月销量实现从万辆到4万辆的跨越式增长。

吉利汽车由于产品市场表现强劲，在年中将原定的190万辆目标提升至200万辆。前11个月，吉利汽车累计销量已达到196.6万辆，全年有望冲刺220万辆。旗下领克品牌前11月累计销量为25.9万，也极为接近今年26万辆的销量任务。此外，理想汽车、鸿蒙智行两家新势力车企的KPI完成率也超90%。

对于吉利汽车而言，3.4万辆的月销量成绩并不难，完成2024年度目标不在话下，而月销量成绩接近5万辆的理想汽车，截至今年11月份获得的总销量成绩是44.2万辆，距离48万辆年度目标只有3.8万辆的差距，很有希望达标。

不过车企的喜乐不相通，仍有半数车企难以完成今年的销量目标，原因是多方面的，包括车型竞争力不强、目标增速过高、渠道与营销不到位等等，甚至部分品牌更是高度依赖燃油车，所以面对传统燃油车市场份额持续萎缩的趋势，市场表现低于预期。

2025年野心勃勃

2025年将至，汽车市场依然硝烟四起，深蓝汽车CEO邓承浩和小鹏汽车董事长何小鹏更是齐齐表示2025年车市价格战不会停止，很可能会更加激烈。为了迎接挑战，部分车企早早布局了新车型，并且制定了全新的目标。

其中，鸿蒙智行在2025年是销量目标是100万辆，理想汽车是70万辆，零跑是50万辆，小鹏则是36万辆，可见多数新势力车企在明年的目标都翻了一倍，其中鸿蒙智行更是力求实现近乎两倍的跨越式增长，整体来说还是挺激进的。

除了新势力，传统车企也不遑多让。长安汽车制定的2025年销量目标为350-400万辆，其中自主品牌280-300万辆。新能源销量从今年的75万辆跃升至120万辆，海外业务也锁定70万辆目标，其中阿维塔品牌更是从今年9万辆跃升至22万辆。增程版车型将成为实现销量目标的主力。

可以说，新能源时代充满挑战与机遇，每一家车企都在拼尽全力发展新能源业务，希望成为新能源赛道上的最终赢家。而各大车企制定激进目标的底气，不仅得益于车企本身在降本方面取得突出成效、持续拉低新能源车入手门槛，也离不开以旧换新政策以及国家补贴的助力。

但是，目前汽车行业正处在智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段，2024年已经有多家新能源车企暴雷，未来估计只有少数优秀的企业能生存下来。总而言之，2025年必将是一场硬战，届时鹿死谁手，会持续成为热议的话题。

在统计的车企中，结果已经显而易见，比亚迪、零跑两家已提前达标，理想不出意外也应该是囊中之物，它们都是实力派选手。但是2024年鉴于多重因素影响，1-11月份很多车企的KPI完成率不算理想，12月份车市竞争依然激烈，估计能达标的车企也只是少数。在即将到来的2025年，估计也是水深火热的一年，鸿蒙智行、理想、长安汽车等新旧势力都加大了新能源车的投入力度，并且制定了较为激进的目标，就看谁能脱颖而出了。