2024年，新能源汽车市场的竞争愈发激烈，各家车企纷纷亮出底牌，力求在市场的洪流中占据一席之地。然而，真正能够乘风破浪、屹立不倒的佼佼者却寥若晨星。据最新数据显示，今年1-11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，其中，11月，新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆，同比分别增长45.8%和47.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的45.6%。虽然整体出现大幅增长，但一些车型的销量还是出现了大幅下跌，用销量“腰斩”来形容都不为过。接下来，我们就一起来看看，它们究竟为什么卖不动了？

一汽奔腾NAT

指导价：14.78-16.48万元

作为中国第一汽车集团有限公司旗下的品牌，奔腾凭借其独特的品牌魅力曾是一颗璀璨的星辰。然而，如今的奔腾却陷入了前所未有的困境，其市场表现令人堪忧，尤其是新能源领域，尽管入局时间较早，但无论是早期的混合动力车型还是近年的纯电动小车，都未能在市场上掀起波澜。比如奔腾NAT，上市初期月销曾达到近7000辆的佳绩，如今却跌至不足580辆。数据显示，今年1-11月份，奔腾NAT总共卖出了16873辆，其中11月销量为579辆，相比10月销量1389辆，环比下滑58.32%，惨遭“腰斩”。

对于很多消费者来说，奔腾NAT可能还是个陌生的名字，它是由一汽奔腾推出的纯电动紧凑型MPV。外观方面，设计颇为独特，整体造型像一个大号的方盒子，其长宽高分别为4450/1840/1680 mm，轴距为2850mm，在同级之中具有一定优势。内饰方面，双屏设计提升了科技感，但在智能化配置方面略显不足，没有配备智能座舱和自动驾驶等高科技功能。动力方面，搭载了纯电动力系统，最高续航里程为425公里，更令人惊喜的是，它的能耗极低，厂家宣称每公里仅需花费4分钱，这意味着行驶100公里的成本仅4元，使得日常使用成本大大降低。

有一说一，14.78万元起售的纯电动紧凑型MPV，比起市面上其它同级别车型，奔腾NAT的价格是比较实惠的。可是如今的新能源MPV市场，各家车企都拿出了看家本领来拼杀，再加上还有价格更低的燃油车型可选，虽然奔腾NAT作为一款纯电车型，具有高效节能、环保性能突出、空间宽敞等优点，但也存在续航里程有限、充电设施不完善、品牌知名度不高、价格相对较高以及维修保养成本不确定等缺点。尤其是知名度相对较低，相比之下，一些主流自主品牌如传祺、五菱等已经在市场上建立了较高的品牌知名度和口碑，消费者更容易接受和信任这些品牌。

此外，奔腾NAT现在的主要阵地也不在家用车市场，而是在网约车市场。这两年网约车市场已经肉眼可见地、明显地饱和了。据网约车监管信息交互系统最新统计，截至2024年10月31日，各地共发放网约车运营所需的车辆运输证320.6万本，比去年同期的270.6万本增加了50万，而去年比前年同期的203.0万本增加的数字则是67.6万。增量在收窄，增速更是明显放缓。由于网约车运力饱和，包括济南、昆明、重庆、深圳等国内多个城市曾发布预警，甚至还有不少城市暂停受理网络预约出租汽车运输证的审批、核发业务。如今网约车B端市场需求下降，在奔腾NAT的销量上就有非常明显的体现。

哪吒X

指导价：8.98-15.98万元

哪吒X是哪吒汽车旗下的一款纯电动紧凑型SUV，于去年10月份完成上市，刚上市时起售价高达12.68万元，限时购车享折扣后起步价调整为10.88万元，上市第一个完整月（2023年11月）销售了7091辆。然而，这样的好景不长，自进入2024年，哪吒X的销量下滑幅度越来越大，甚至有点断崖式下跌的意味。

数据显示，从1月份4766辆的月销量成绩，到11月，这款车型的单车月销量已经下滑到863辆，对比10月份卖出的1948辆，环比下滑55.7%，销量直接腰斩，惨遭滑铁卢。尽管期间哪吒X进行了多次降价促销，最新的起售价已降至8.98万元，但销量仍未能有明显提升，今年1-11月份，哪吒X累计销量才20873辆，月均销量不足1900辆，全年不及比亚迪元PLUS（11月销量为26400辆）一个月的销量。

目前哪吒X在售的最新款车型为2024款，虽然颜值、配置都不错，可是它的动力系统和续航能力相对较差，全系车型标配前置单电机，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为210牛·米，CLTC纯电续航里程只有401公里和501公里。相比同级纯电动车型比亚迪元PLUS（最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，CLTC纯电续航里程有430公里和510公里）、吉利银河E5（最大功率为160千瓦，峰值扭矩为320牛·米，CLTC纯电续航里程有440公里和530公里）等，哪吒X在强大的竞争对手面前，并没有什么明显的优势。

此外，尽管厂家没有明说，但它实际上就是现款“哪吒U”的换代产品，一款车型太轻易换名字会让很多消费者对其失去信心，哪吒U才卖了三年就停产了，老车主直接遭“背刺”，而新车主不可避免地会对此产生担忧，如果哪吒X销量不好会不会也很快就停产？更糟糕的是，一款车型停产的话问题还不算严重，倘若是品牌倒闭了那事情可就大了，大家在买车时还需要考虑到品牌的发展前景。而如今哪吒汽车正在陷入破产的边缘，负面舆论缠身，裁员、降薪、停工、供应商起诉催债，还有CEO被传闻离职等，几乎没有一个好消息。

小鹏P7 

指导价：22.39-33.99万

作为小鹏汽车的明星车型，小鹏P7在11月的表现也不尽如人意。据最新数据显示，今年1-11月份，小鹏P7累计销量为14540辆，其中，11月销量为510辆，相比10月销量1029辆，环比下滑50.44%，这一数字远低于市场预期，也反映出当前小鹏汽车面临的困境。作为对比，特斯拉Model 3、比亚迪汉、小米SU7仅在11月份分别销售了，28914辆、28433辆、23156辆。

目前在售的小鹏P7分别为2023款和2024款，售价为20.99-33.99万元。在如今市场上，这一价格区间内的选择非常丰富多样，比如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小米SU7等强劲对手以更高的性价比或品牌影响力瓜分了大量市场份额。此外，同级别中燃油车型还有很多，比如帕萨特、迈腾、雅阁等，并且经销商处还能给3-6万元以上的优惠，真实落地价格最低才12万元以内，即便是同为中型纯电动车型的比亚迪海豹，售价也才17.58万元起。相比之下，小鹏P7就显得有些贵了，自然在一定程度上影响了该车型的销量成绩。

从产品力上来看，小鹏P7在外观、内饰、智能驾驶等方面都有不错的表现，是能够满足消费者日常用车需求的。但是眼下车市竞争十分激烈，小鹏P7的整体表现和对手相比其实并没有特别突出的地方。比如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小米SU7等车型在颜值、智驾、续航等方面均有不俗实力，尤其是与部分竞品动辄七八百公里的续航里程相比，小鹏P7的优势不再明显。此外，与鸿蒙智行等相关产品及搭载华为智驾系统的产品相比，小鹏P7在智能配置上也未能形成显著差异化优势。因此，消费者在选择时，往往会被那些拥有更多创新功能或更高性价比的车型所吸引。

不仅如此，在新能源汽车领域，安全性能是消费者最为关注的因素之一。而小鹏汽车的AEB自动紧急制动系统测试成绩表现堪称拉胯，而拥有华为赋能的阿维塔和问界等品牌车型，则是在极限刹停的时速方面有着大幅优势。此外，再加上电池安全方面的负面报道，也给小鹏P7的口碑带来了负面影响，使得潜在客户的购买意愿大幅下降。在这些情况下，小鹏P7的销量呈现出下滑趋势也就不难理解了。

车叔总结

在新能源浪潮的冲击下，各大品牌都面临着前所未有的挑战和机遇。只有勇于改革、不断创新、积极适应市场变化，才能在激烈的市场竞争中重获新生，赢得消费者的青睐和市场的认可。不然，就会像上面三款车型一样遭遇同样的困境，既不能满足消费者的多元化需求，也不能适应市场的变化趋势，更不能赢得消费者的认可和信赖，市场份额和销量不断下滑，甚至出现了腰斩的惨状，如果再不改变策略，那么被市场淘汰也是早晚的事情。最后，车叔也奉劝大家，在买车时可要擦亮双眼，尽量避开这样的车型，不然哪一天突然退市，想找个售后维修都找不到，可就麻烦了。