保时捷这个名字曾如日中天，在国内象征着无法比拟的高性能体验与尊贵身份。

　　就在这几天，保时捷中国大裁员的消息迅速抢占热搜，据说，保时捷中国将对正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。

　　很快，保时捷中国工作人员回应：

　　关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不属实，确实面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。

　　在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。

　　根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。

　　字里行间中的优化成本，其中一项不就是优化人力成本，很明显裁员是必然的，只是目前是年底，正是车企冲刺年度销量的时候，不能扰乱军心。

　　就在一周之前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰就透露过，面对中国市场的竞争，保时捷计划到2026年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一，店都没有，员工自然被裁掉。

　　曾经不可一世的保时捷，何以沦落到如此境地？

　　先看一组数据，2024年前三季度，保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%，这已经是自2022年以来的连续下滑，中国市场也被美国市场超越，成为保时捷全球的第一大市场。

　　保时捷中国的困境之源，中国中产阶层财富缩水，购买力下降，以前买车为了花哨，为了拉风，买个718代步，现在要么谨慎点不买，要么选择性价比更高的车型，实用性差的车被迫放弃，保时捷绝大部分车型在在性价比和舒适性上不具备优势。

　　另外，保时捷电动化转恰好赶上自主品牌电动化崛起，传统豪华品牌在电动化时代，没有绝对的定价权，同时也伴随着国内消费者理念转变，30万就是纯电车的分水岭，贵为保时捷的电车也无人问津，市场上的吸引力逐渐减弱。

　　在新能源时代，传统豪华品牌油车那套金字塔已经作废了，目前所有品牌均在这条新跑道上奔跑，谁能坚持下来谁就能上桌，谁能跑赢才能有定价权。