当下的小车市场，正杀疯了。

乘联会公布的数据显示，11月，A00+A0级经济型电动车市场环比回暖，其中A00级批发销量达17.5万辆，同比增长31%，环比增长9%。此外，在销量超过1万辆的19款新能源轿车中，小型和微型车占据了8款车型。小型车比亚迪海鸥和微型车五菱宏光MINIEV位居前两位，11月销量分别为5.61万辆和3.48万辆。

然而，面对持续发旺的市场，曾经的精致小车smart，却偏离了轨道。

最新数据显示，11月，smart整个品牌的销量为3889辆，甚至不如比亚迪单款车型的表现。而前三季度中，其成交量始终在平均单月3000辆左右徘徊，其中2月份只卖出了756辆，几乎创造了整个品牌的历史新低。

“陌生又熟悉”。或许是近年来市场对于smart最直观的感受。

根据公开资料显示，smart品牌是奔驰于1998年发布的一个小型车品牌，此前仅聚焦微车市场生产两座小车，因为奔驰的品牌加持、有创意的设计以及较高的可玩性受到年轻消费群体的青睐。2020年，吉利开始与奔驰合作运营smart品牌，并推动后者向电动化转型。转型后的smart不再局限于微型车，而是向主流市场寻求突破，进入“大车时代”。

“smart不再是我熟悉的可以随意侧方位停车的小车品牌了，它长大了。”

为了跻身主流市场，smart放弃了家族原本的设计风格，进行了全面革新，但市场上并没有看到smart全新品牌的“换道”成功，甚至有些顾此失彼的意味。

众所周知，smart新入局的紧凑型SUV领域是新能源汽车市场竞争最为激烈的细分赛道之一。而难言“性价比”的smart，与众多同类型国产新能源汽车相比并没有突出的优势，且在新能源市场之中，奔驰的光环也不再是加分项。

此外，虽然变大的smart在一定程度上迎合市场，但也做了“违背祖宗”的决定，失去了曾经的情怀：对于那些真正喜欢小smart死忠粉，并不会轻易接受变大后的smart。扉旅汽车查阅数据显示，2023年，smart国内累计销量42292辆，尚不及头部新造车企业一个月的销量，在换道而来的新能源市场中依旧“小众”。

而鉴于销量的低迷，此前曾宣称“不降价”的smart，今年也不得不“变相”降价。

要知道，有着豪华标签的Smart始终坚守着品牌溢价，其多次在公开场合表示，“smart不会参与价格战，品牌价值和优势是smart的核心竞争力，价格战对于品牌定位来说是一种消耗。”

但随着车市价格战的不断升级，不降价的Smart不仅没声量，更丢了销量。今年3月份，smart旗下两款车型精灵#1和精灵#3的总上险量仅有1721辆，同比暴跌70.44%。

基于此，smart再次打破“原则”。4月，smart借着推出改款新车的名义分别对精灵#1和精灵#3进行了2.4-5.6万元不等的降价。但市场并没有“买账”，降价当月，smart的总上险量仅有1642辆，同比下滑4.59%。

究其原因，也被摆在明面：其一，15-20万元的售价区间，与国内同级别车相比仍不算便宜，如比亚迪元Plus，起售价为11.98万元，顶配的售价甚至都比smart两款车的最低配还低。在这样差价面前，选谁似乎不言自明。

其二，在当下不断内卷的车市中，几乎新上市的车型都在主打800V平台与充电速度、8295座舱芯片与城市导航辅助驾驶，倘若smart在产品创新、续航等方面没有突出的亮点，那么对于用户的吸引力显然是有限的。毕竟仅靠一个品牌标识而没有出色的产品力已难以打动消费者。

因此，再次打破“人设”的smart不仅未能换回销量，还伤及了口碑。

根据国内第三方投诉网站数据显示，有近百位smart老车主集体投诉：smart大幅降价，严重损害老车主权益。而厂家降价增配却未对老车主做出任何补偿，例如座椅和方向盘加热功能还需自费开启，这些做法令车主及潜在车主对品牌的好感度骤降。

降价未能换回市场，smart再度发力产品“变大”。

如今，为了获取更多市场，主打小型车的Smart把车越造越大，并发布了旗下有史以来最大、最方正，同时也是最野性的一款车型：smart精灵#5。随之“长大”的还有定价，最便宜的标准版限时价格为22.99万，最贵的是丛林之境限量版，价格为36.80万。

从市场定位来看，精灵#5所在的中型纯电SUV市场体量超过了600万辆，是紧凑级纯电SUV市场的五倍。但体量大也意味着竞争激烈，对于毫无根基的smart而言，并非易事。此外，“膨胀”的价格，也让不少用户望而却步。

更值得一提的是，精灵#5的硬派风格也彻底没了smart的影子。尽管此前的精灵#1和精灵#3不像燃油时代的smart那么“迷你”，但至少保留着过去那种“精致小车”的调性。而精灵#5，则完全告别了此前的调性了。

事实上，不甘心局限于以往的精致小车定位，想要向上拓展品牌边界、进入更加主流的中型SUV市场未尝不可。只是，为了追求销量彻底违背了自身此前的品牌调性，这真的值得吗？今年年初，smart定下了“保5万辆、争6万辆”的销售目标，但截至前11月，其累计销量约2.9万辆，以最低KPI来看，仅完成58%，俨然注定了“难以如愿”。