近日，原上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘在微博发文称，按照上汽集团工作安排，从今天起他将调任上汽乘用车MG（名爵）品牌事业部总经理。

2023年从小米汽车市场部总经理一职回流上汽通用五菱后，周钘主要负责子品牌宝骏的营销和市场工作，今年被提拔负责五菱整体的品牌与传播。而他所提出的那句“人民需要什么，五菱就造什么”的金句，直到现在也依然是上汽通用五菱的重要标签。

但周钘负责宝骏的营销和市场工作的阶段，宝骏的销量却遭到了史诗级下滑。对于在社交媒体上热度拉满的宝骏云朵、悦也至今也未成爆款。宝骏云朵上市当晚，话题阅读量高达2.8亿、互动量31.3万，不少人都觉得宝骏云朵将是10万级新能源市场的又一个爆款，没想到宝骏云朵一上市就哑火。近一年，宝骏云朵销量还近不足2万辆，而宝骏云朵锁定的主要竞争对手海豚，近一年卖了足足有17.2万辆，二者差了近10倍。

而在今年，宝骏又带来了一款全新车型——云海。云海已经上市近三个月，10月份达到3200台的销量高峰后，11月份销量便出现了下滑，月销量又回落到了2500台以下。反观同样都是今年下半年上市的同级别竞品，吉利银河E5的月销量已经逼近2万台，深蓝S05开启交付后的第一个完整月销量就达到了7000台。而早云海上市几天的兄弟车型五菱星光S 11月销量超过了7000台，销量是云海的2倍多，那么究竟为啥宝骏云海销量数据这么差？

其实宝骏云海上市遇冷早就有了伏笔。以五菱自家的星光S为例，从尺寸上看，星光S尺寸是4745/1890/1685mm，轴距是2800mm，宝骏云海尺寸是4590/1880/1608mm，轴距是2750mm，当前国内大多数消费者都是秉承着“买大不买小”的购车理念，在价格差不多的前提下，谁会放着更大空间的车不买呢？

其次，宝骏云海的一大宣传卖点是全系标配高阶智驾，但为了给云海装配上这套系统，宝骏必然会在其他方面缩减成本，以将车辆的价格控制在合理的范围内。而且要知道，在10万元级别的潜在消费者眼中，智驾的优先级并不高，相比之下他们更看重的是座椅加热通风这些舒适性配置，而宝骏云海全系都没有配备座椅加热通风，顶配车型的副驾驶座椅还是手动调节。所以智驾系统即是宝骏云海的卖点，也是让很多用户被劝退的痛点。

宝骏汽车销量的低迷，也直接影响了五菱整体的销量。今年1-11月，上汽通用五菱累计销售汽车116.05万辆，同比下降3.4%。从2024年6月份开始，上汽通用五菱的单月销量开始同比下滑，截止到2024年11月份，上汽通用五菱的单月销量已经连续5个月同比下滑了，尤其是7月和8月，销量同比下滑了31.72%、30%。

主编点评

“史诗级”的云朵、“15万内智驾最强”的云海，与诸多竞品相比，纵然两款车型有自己的独特优势，但配置的差异化使得它们的性价比并不突出，如今惨淡的市场表现也恰好证明了这点。随着销量的持续下滑，新宝骏还能撑多久呢？