蛰伏两年多，宁德时代的换电计划终于从破茧而出到了即将细细密密落地的阶段。

2022 年年初，宁德时代推出了换电服务品牌 EVOGO，以及其核心产品「巧克力换电块」，第一代换电站发布伊始便瞄准了 To B 业务的网约车市场。但两年多来，宁德时代的换电计划在公众视线中并未有太多进展。

12 月 18 日，通过第三代换电站、两种标准化电池、五家车企的十个车型即将发布，宁德时代的换电宏图终于清晰了起来：

• 仿照汽油的命名方式，宁德时代按照尺寸不同推出 20#、25# 两种标准化换电电池，每种电池都有三元锂和磷酸铁锂版本，续航覆盖 400 - 600 km，租金 369 - 599 元；

• 宁德时代换电生态合作伙伴已增至近 100 家，并与 30 家企业共签订 10.75 万块电池订阅；

• 2025 年，宁德时代会自建 1,000 座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点 1 万个；随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到 3 万个。

宁德时代 CEO 曾毓群有个观点非常吸睛，到 2030 年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。换电时代真的要来了？

不过，在标准化电池、雄心勃勃的换电站建设计划背后，我们心中有太多的问号：蔚来成立第一天就在做换电，到现在都没有把换电车型拓展到品牌以外，宁德时代入局不久可能做得更好吗？换电需要电池、站点的巨额投入，宁德时代会怎样规划？在这次的发布会后，42 号车库和多家媒体共同与宁德时代全资子公司时代电服常务副总经理张凯进行了一次深入对话，找到了问题的答案。

宁德时代的换电战略

标准化的核心是电池尺寸

「我们会继续推进换电标准化，最核心的是电池尺寸的标准化。」宁德时代董事长、CEO 曾毓群宣布，比照加油站 92# 和 95# 汽油，宁德时代推出两种标准化巧克力换电块，并命名为 20# 和 25# 换电块。

上述两种标准型号电池块，各有磷酸铁锂和三元锂两种电池版本，供用户按需配电。

此次发布的两个标准型号电池，将分别适配 A0 级和 A/B 级车。其中：

• 20# 换电块磷酸铁锂版本容量 42 kWh，对应续航里程 400 km；三元锂版本为 52 kWh，续航 500 km；

• 25# 换电块磷酸铁锂电池容量 56 kWh，续航 500 km；三元锂版本电池容量 70 kWh，续航 600 km。

价格方面，此次发布会仅公布了小容量磷酸铁锂版电池租赁价格，用户可以根据行驶里程，选择畅行包或家庭包两种价格。

• 20# 换电块磷酸铁锂 42 kWh：家庭包 369 元、畅行包 469 元；

• 25# 换电块磷酸铁锂 56 kWh ：家庭包 499 元、畅行包 599 元。

家庭包和畅行包的区别在于，它们分别面向的是每月行驶里程在 3,000 km 以下和 3,000 km 以上的用户。

按需配电是巧克力换电的优势。时代电服 CEO 杨峻说，用户从原先的购买整块电池模式，转变为可以按照使用量付费，每一块电池将发挥最大价值。

在生态大会上，曾毓群宣布：宁德时代未来所有电池新技术，都将应用于巧克力换电车型。

标准化的推行，预计可以让换电车型开发成本大幅降低，新车开发周期压缩半年以上，打破质量、性能、成本不可兼得的三角困境。

电动化时代的中国需要 3 万座换电站

对于换电网络的建设，宁德时代已有大体的时间表：

• 2025 年会自建 1,000 座巧克力换电站，同时将进军港澳；

• 在中期规划中，宁德时代将与各方合作伙伴共建站点 1 万个；

• 随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到 3 万个。

为什么国内最终所需换电站 3 万个，这个数怎么算出来的？

曾毓群认为，到 2030 年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。时代电服 CEO 杨峻认为，中国目前有 10 万座加油站，电动化时代到来时，按照家充、公共快充、换电三分天下测算，届时需要换电站点 3 万座。

对于换电站的设计，兼容性和坪效比两个数据非常重要。

宁德时代建设的标准换电站能兼容 2.55-3.1 m 轴距的车辆，「是业内轴距兼容性最高的换电站」，杨峻说，每个标准换电站配置 14-30 个电池仓，坪效比在业内也属最高水平。

他还说，宁德时代标准换电站可保证换电成功率 99.99%，单次换电时长 100 秒。当天在会场外，我们也实际进行了观察，宁德时代换电站的单次换电时间为 78 秒。

据官方信息，这 3 万座换电站系储充换一体，支持 B2G（从电池到电网），等于 3 万个分布式储能单元。宁德时代能够通过调度「大脑」云平台，让这些储能单位，连接电网、园区光伏，参与电网互动，智能错峰充电降本增效，还能秒级响应电网调峰调频，换电电池在充电时尽最大努力使用绿电，从而为保障电网安全，扩大绿电消纳做出贡献。

据测算，3 万个换电站，每站 14-30 块电池，总共可吞吐 3,360 万度电；加之 3 万座换电站可服务的 2,000 万车辆可吞吐 11.2 亿度电，这些分布式储能资源可随时响应电网调用。

不止换电站

在过去几年时间里，能将换电模式跑通并且实现广泛商业化的公司似乎只有蔚来一家。不过，即便蔚来想要拓展自己的换电版图，也只有合作关系的宣布，暂时没有新车的落地。

标准化的换电生态需要车企、金融机构、保险公司、电商平台等生态链的多方力量，提供全生命周期运营服务。时代电服是第三方服务平台，宁德时代推行电池和换电标准。这样一来，换电模式的商业路径才有可能被打通。

发布会上，宁德时代宣布，与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，宣布将共同推出 10 款换电车型：长安欧尚 520、广汽 AION S、红旗 E-QM5、上汽荣威 D7、北汽 C66、五菱缤果、五菱星光、上汽非凡 F7、上汽大通 Mifa 9 和上汽大通大拿。这 10 款车型将从今年年底开始陆续上市，「接下来每个季度都有新车型推向市场。」

除了换电丝滑，交易也很丝滑。巧克力换电生态，已充分考虑了各种交易场景的进入和退出机制，已有车辆买卖、电池租售、电池保险、电池检测等多类合作伙伴加入。

将来，消费者可以在京东等交易平台上购车、养车和订阅电池，中国人保、中国人寿、中华联合财险等保险公司会提供专业电池保险，把电池保费从 2,000 降到了 500 元。国银金租、招银金租等金融机构提供的金融产品和服务，从整车金融变成了车身金融，这也降低了购车起点。

同时，消费者还可以在查博士检测平台评估电池价值，在优信等二手车平台直接出售不带电池的车身，也能在神州、一嗨、首汽、中进等租车平台，享受换电车型的长短租服务。

截至大会当天，宁德时代换电生态合作伙伴已增至近 100 家，并与 30 家企业共签订 10.75 万块电池订阅。

如何出发

曾毓群和杨峻在这场生态大会中描摹了换电生态的图景，但关于时代电服的换电模式具体从哪些场景入手推行、电费和服务费的具体收费标准以及买断模式下能否换电等细节问题并未解释。会后，时代电服常务副总经理张凯接受了 42 号车库和其他多家媒体的采访，对换电生态的相关细节进行了解答。

Q：巧克力换电站的三代换电站之间是否互相兼容？

A：一代站对宁德时代来说是一个试验产品，并不存在二代站，直接从一代到了三代，因为 3 对中国人来说是个吉利的数字，三生万物。一代站和三代站并不兼容。

Q：时代电服的换电「朋友圈」想达到怎样的规模？

A：我们持开放的态度，「朋友」越多越好。

Q：换电站如何吸引充电、加油等其他补能方式的用户？换电网络会从哪些场景入手布局？

A：不去吸引，大家自由出行，根据自己的需要去选择合适的补能方式。第一阶段，我们会倾向于网约车和出租车的需求，因为他们时间很紧，换电的便宜、安全和快捷在这样的场景中能发挥很大的优势。

Q：租电的费用已经发布，换电站每次换电的服务费和电费将如何收费？

A：目前还没有推出标准收费方案。

Q：宁德时代的换电生态跟蔚来的换电生态是竞争还是合作关系？

A：我们没有竞争关系，正在谈合作。大家的换电模式面向的领域不一样，蔚来的定位是为高价值人群提供补能方式，我们更多是希望每个人都能加入换电生态。

Q：使用宁德时代的换电车型，相比买断电池的经济成本，选择租电换电的模式会在几年之内性价比更高？

A：多用多赚，少用少赚。私家车用户可能差不多 6 年左右之内是划算的，但一台网约车或出租车的使用量相当于 10 辆私家车，一到运营类车辆上，成本就大幅降低。所以我们先从网约车等运营类车辆切入，未来两三年再去做私家车。

Q：宁德时代的换电生态会从哪些城市开始布局？

A：明天计划在南京、重庆、成都等城市重点铺开换电站，但我们要布局的城市都是根据主机厂的车型重点布局的城市来，主机厂希望把运营车和私家车重点投放在哪，我们的换电站就重点在哪进行配套。

Q：选择搭载巧克力电池的可换电车型后，租赁电池和买断电池有什么区别？

A：用户并不能在买断电池的情况下参与换电，使用订阅模式才可以。用户选择买断之后，如果想要加入换电生态，可以携电入网，官方回购之前用户购买的电池后，电池就可以再转成租赁模式。官方回购的价格目前尚未公布，但肯定比自己卖掉要更好，回购前需要进行评估。

车主之所以不能像蔚来那样在买断模式下换电，是因为我们是第三方，有众多合作方，是「电池银行」，提供契约服务，而蔚来是在自己的体系中。租赁模式下，电池属于「电池银行」而不属于用户。我们有个定制银行管理电池资产，用户租赁电池签的协议直接跟「电池银行」签而不是跟车企签。

Q：现在推出的电池型号只能支持 B 级及以下车型，未来会推出更大容量的面向 C 级车的电池吗？

A：接下来我们可能会有两种路线，要么上 80 - 90 kWh 电池，要么直接上 100 kWh 的电池。