去年8月份，东风汽车集团宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，宣布集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌。其中风神将加快从燃油车向节能车转型，奕派则定位于面向主流市场的电动化品牌，纳米则是面向小型细分市场的纯电品牌。

从定位来看，奕派面对的市场容量最大，因此在销量方面也是被寄予厚望。2023年9月，东风乘用车正式任命余飞担任东风奕派营销事业部总经理。而在今年3月份，奕派首款车型正式上市。现在东风奕派已推出两款车型——eπ007和eπ008，车型有轿车和SUV，动力形式既有纯电又有增程，售价区间在13-22万元。

由此可见奕派确实准备很充分，产品推出速度快，定价区间和动力方式也是聚焦高需求。根据奕派官方发布数据显示，截至11月底，奕派销量突破5万辆，全国门店数量突破400家。在奕派车型销量曲线背后会发现，品牌知名度和消费者关注度提升等核心问题，并没有得到解决，这让奕派在明年车市竞争中，仍存在很大不确定性。

新车带不动销量上扬

余飞曾表示，eπ007和eπ008都具有爆款的潜质。那么余飞是如何定义“爆款”的呢？他表示首先在细分市场上，至少做到前三名。再一个，单品月销万台以上。而在“速食化”的车市环境，新车更新换代明显加快，而一款车型需要上市后销量走势，在几个月内也基本看出市场反馈。

从奕派官方公布数据来看，在3-9月份期间，尽管相继发布3款新车，但是单月数据销量增长并不明显。而在官宣“9月单月销量突破1万辆”之后，尽管奕派表示终端交付7连涨，销量持续攀升，却不再继续发布单月销量，显然有些过于低调。

截至11月30日，奕派官方宣称销量突破5万辆，而公开数据则显示累计上牌奕派车型数据4万出头。统计口径不同，出现数据统计差异也很正常，这也并不能说明奕派官方发布数据有问题。但根据每月公开销量数据这样的统一口径，会发现奕派每款车型销量走势涨不上去，这才是奕派面临的大问题。

比如3月份上市的eπ007纯电版，销量在5月份涨到3千辆之后，就开始明显下滑。而在8月份eπ007增程版上市之后，销量再次上涨也只持续3个月，最高也没冲破4千辆，在11月份又出现下滑。这说明在新车传播效应过后，并没有形成持续订单增量。而eπ008在6月份上市后，销量在第二个月开始就在3千辆上下“徘徊”。尽管奕派宣布eπ008五座版预售订单突破2万辆，但是在11月份和12月份第三方发布的销量数据中，奕派也并没有销量显著增长体现。

对于20万内市场区间，每月销量在3千辆左右，确实算不上一个满意的数据，这与余飞预期的爆款万辆预期也有比较远的距离。同时也注意到，两款车型上市之后还不到半年，都在终端市场出现一定幅度优惠。

新品牌机会越来越少

那么准备充分的奕派，为何在销量方面增长乏力？“汽扯扒谈”从几位eπ008的车主了解到，选择eπ008主要原因是空间大、操控平顺并且价格也比较合适。但是其他方面比如做工、车机、智驾以及服务等方面，也没有太拿得出手的地方。一位eπ008一口气罗列出没有后雨刮、主驾化妆镜没有灯、木纹材质感不佳、360影像不清晰等诸多不满意地方。虽然都不是大问题，但是车辆控制成本的行为很明显。

对于eπ008而言目前确实处在20万内中大型新能源SUV蓝海中，在尺寸空间方面等方面有明显优势，但是这些优势并没有形成产品实力“护城河”。根据了解，已经确定明年发布的国产中大型SUV数量超过5款，这让这一细分市场一下子变得“拥挤”，给明年奕派新车表现带来更大压力。

而奕派最大的劣势还是在于品牌知名度。在面对长安、吉利、奇瑞等旗下定位相似的新能源品牌新车，甚至零跑、小鹏等造车新势力等同价位车型，基本不占什么优势。而随着越来越多新能源品牌爆雷，消费者在选购车型上，明显更青睐大品牌，这也让车型购买集中度越来越高，这让奕派的品牌短板带来的销量影响越来越明显。

奕派即便月销接近万辆，仍不能保证处于安全的位置，更远没有实现突围。余飞曾表示：如果出现一个造车新势力或者一个全新的品牌，大家可能会质疑，说不定哪天品牌就不在了，但奕派品牌不存在这样的问题，因为背靠整个东风集团。但即便东风集团实力深厚，也面临资源有限，需要品牌整合问题。

数据显示，东风集团1-11月新能源板块的销量累计销量为353318辆，同比增长10.9%。但是这些品牌销量加在一起也没有问界销量多，利润更是差距巨大。考虑到东风集团不乐观的财报情况，东风集团充分评估各品牌前景，进行针对性调整也是势在必行。

而从目前发展状态，纳米连续销量上涨并且实现出口，岚图单车利润较高，而奕派并没有拿出有太有说服力的销量和有影响力的营销事件，留给奕派的新手保护期并不会太久。