Z20的发布不仅标志着吉利整合战略的从0-1，更为行业提供了一个重要的参考样本。

文丨智驾网 王欣 
编辑 | 雨来

自李书福发布《台州宣言》后，极氪与领克的股权结构优化双方合并后的首款车型领克Z20在12月22日上市，给双方的车主和用户呈现了一个合而不同，各有定位的新品牌风格。

即在一个集团治理框架之下如何做好品牌分工的问题终于有了初步答案——Z20的发布不仅标志着吉利整合战略的从0-1，也为行业提供了一个可资参考的样本。

“领克品牌和极氪品牌还是各自品牌独立的，品牌端、用户端是独立的，没有所谓的4S店、销售端共享计划。我们在后端包括管理中台要把资源最大化，今天的发布会和媒体的沟通会就是在极氪上海办公区举行，这也是一种资源利用。”领克汽车销售公司总经理林杰表示。

领克Z20共推出了3款车型，上市限时价13.59万元-15.09万元。

在深刻吸取 Z10 上市后陷入争议的教训后，领克在 Z20 身上将 Z10 初上市时的 5 个车型版本减少至 3 个、定价低于极氪 X 的 14.9 万元，以及给到新车突出的产品参数。

林杰透露，Z20 上市后“每秒都有小订转大定”。

可以说自 Z10 初上市遭遇滑铁卢之后，最纯粹的领克回归了。

在新能源车市场从增量竞争迈向存量竞争的激烈征伐阶段，仅局限于技术与价格的竞争维度不再奏效，更重要的是如何全方位覆盖供应链效率、品牌管理能力与市场洞察力。

回到Z10上市之前的12月3日，极氪与领克宣布战略整合后新公司命名：极氪科技集团。该集团旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌，并立下了通过两年时间努力，打造一个年产销百万级全球领先的高端豪华新能源汽车集团的目标。

彼时，极氪表示，未来，极氪和领克两个品牌会在技术、制造、服务、市场拓展方面进行整合，品牌定位和产品路线仍然独立区隔。

在具体产品定义和技术层面，领克主攻小型纯电中型混动、极氪主攻中型纯电大型混动的路线是全新的产品开发定义的方向，这样可以减少品牌之间的内耗，确保每个品牌在自己的市场领域承担责任。

因此原则上，领克未来不再开发 A 级纯电产品，主攻A 级、A00 级市场，未来全新产品的开发会更多聚焦在 A、B、C 级的混动，并且明年会推出一款大型 SUV EM - P车型。

随着 2024 年的临近，新能源汽车补贴政策即将迎来新一轮调整。中国车市在补贴政策之下，新能源车渗透率不断提升，但乘用车总销量增度已经放缓。

而明年补贴政策力度将面临退坡，单车补贴预计减少一半，这一变化或许会使车市消费热潮将进入冷静期。

2025年，中国汽车市场的厮杀只会将继续。

林杰的期待是，两个品牌（整合后）到2026年要（成为）百万销量级的汽车集团。

发布会后，领克的管理层们（吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰、领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞、领克Z20产品主理人陈定方）与媒体进行一次深度对话，以下为对话实录，智驾网做了不改变原意的编辑与整理：

01.
领克后续产品规划：
纯电主攻A级、A00级，明年大型SUV EM-P车型亮相

Q：这几年紧凑型 SUV 和小型 SUV 市场都在萎缩，Z20 的市场容量有多大？六个同级别首创对于消费者买车起的作用是多大？领克是否还有纯电车吗？未来是否重点发展插混及其他类型车？

林杰：纯电市场在各级别都很卷，紧凑型和小型 SUV 市场中，A00 级在衰减，但A 级市场在增大，现在领克已推出多种能源形式和品类的车型。

在 A 级车市场，15万元以上纯电 SUV 市场销量不大，被兄弟几个品牌在占领，包括Smart、极氪X；众多，领克 Z20 选择在15万以下、13万以上区间细分市场切入，没有推小电池版本，直接推的长续航，而且全系标配。

领克此次定价是历史上最简单的，但对于内部来说的确挑战，我们想将配置全标配，让用户选择无焦虑。

从现在订单来看，小订转大定情况良好，产品获消费者认同。领克 Z20 是我们诚意之作，定价一口价，无虚头巴脑和入门噱头低配价格，领克品牌就要简单一点，按品牌定位推产品。

领克未来纯电以 A 级、A00 级市场为主场，还有其他纯电车型规划；插混产品不限于 A 级，将覆盖更多级别，明年会推大型 SUV EM - P；燃油车方面，现有 01、05 会技术升级，不再开发全新纯油产品。

Q：极氪智能科技集团成立以后对于领克品牌会有什么打法上的变化，包括人员架构和营销体系？

林杰：此次发布会意义重大，一是领克 Z20 发布，二是在一个极氪科技集团治理框架之下如何做好品牌分工。

领克与极氪整合后，品牌端和用户端各自独立，无 4S 店、销售端共享计划，后端和管理中台将资源最大化利用，最大的一些资源利用在研发上面，极氪走在中国、全球新能源品牌前列，不管三电技术还是智能驾驶应属第一梯队，未来也会为领克品牌赋能。

品牌定位上，领克纯电未来主场是 A 级、A00 级市场，不只领克Z10、领克Z20两款纯电车，肯定还会有其他车型。

领克品牌一直主力推的是插混产品，领克EM-P，包括不同轿车、SUV，不同风格产品都有。领克在插混产品上没有局限，整个市场会更加宽泛，从A级、B级C级D级，插混都会做，明年会有大型SUV也是EM-P会跟大家见面。

燃油车方面，对于现有01、05会进行技术升级，但不会开发全新纯油产品了。

陈小飞：领克 Z20 从立项起就是全球车型，2020 年启动欧洲战略，已有 12 家直营门店，领克 01混动在欧洲以订阅方式运营，Z20 在欧洲获用户和经销商认可，将与欧洲经销集团及沃尔沃资源打通，以更多经销商方式做领克市场。

Q：2024 年市场竞争激烈，领克如何规划其市场策略？如何在新能源车同质化竞争中保持其特立独行的品牌形象？

林杰：从去年开始，领克品牌进入新能源赛道，从领克08到领克07，截止到今年11月份领克的销量超过了26万台，预计整个年度目标可以如期实现，目前品牌月销量在3万台区间，新能源占比超过61%，在两万台左右规模。品牌平均售价超过17万元，超越一些主流合资品牌，EM-P均价超过22万元。

领克的发展之路要打造高端品牌，肯定是要有销量，没有销量的高端，很难支撑，很难活下去可能是自娱自乐。

领克品牌发布8年，产品上市7年，有一点要分享的是“坚持”。领克不同能源形式的产品，依然领克，内部经常讲到的一句话叫作好像不大领克，领克已经变成了形容词。我们不断挑战，敢于不同，领克的文化是要挑战惯例。“为什么不”已经成为口头禅，很多事情为什么不能打破惯例，每个品牌的发展需要自己的定律，不能说别人做直播，我也做直播，别人做什么我就做什么，当然不是说别人的不可以学，每个人都值得我们学习，但不能完全模仿，如果想成为优秀，肯定不能去模仿别人优秀，所以领克发展不管是在品牌、品质上我们坚持做。

领克内部起草了一个《领克内部开发安全管理办法》，已经成为领克的安全基本法。

Q：为什么领克有现成设计流量不吃，一定要坚持原创设计，原创设计对整个品牌的重要性有多少？落实到领克 Z20 这款车有哪些体现？

林杰：领克对造型有执念，原创设计是品牌灵魂。领克不想做同质化畅销车，要表明自身身份。如在燃油车领域，领克 03 价格稳定，坚持性能运动，刷圈数多，性能驾控同级领先。

另外吉利一直讲，“造车是一场马拉松”，是一场持久战。吉利的起步阶段，是学着别人做车到后来我们自己能够造车，再到现在，我们的技术能够为别的品牌来赋能，甚至可以技术出口，这是必须走的路，我们认为不后悔的。

另外一点，大集团里面品牌有那么多，领克需要为一群用户服务好就可以，与极氪在造型、品牌定位和风格上都有区别，满足不同的用户需求，但相同的是都保证安全。

陈定方：领克产品开发把安全放首位，有领克基本法。领克 Z20 具备结构安全、配置安全、智能安全、健康安全等，还有信息安全、隐私安全等，在欧洲通过了相关安全认证。

02.
因为用户需求，领克选择继续做纯电

Q：纯电和 EM - P 的销量比例有没有一个规划？

林杰：纯电在 A 级市场会深耕，初步规划销量分布为 5、3、2，即 EM - P 占 50%，燃油占 30%，纯电车占 20%。

Q：领克如何在国内市场竞争中提升品牌力？领克如何平衡成本与性价比，保持高配置和技术水平？

林杰：燃油车溢价是体现的，但纯电市场很多品牌无溢价，领克认为不对，现在要做的是要扩大产品群体。

领克不走低价路线，坚持给消费者高价值产品，燃油车经验会用于纯电，领克产品二手车保值率较高，我们坚持微利原则，不做赔钱生意。

Q：想请林总谈一下 2025 年市场的预测，以及企业之间竞争的状态，已经到了白热化，领克怎么在激烈的竞争中胜出？

林杰：我个人预测一季度会对于整个市场的影响可能是比较大的，现在的政策是截止到今年，很多的消费者已经在今年进行了一些置换，哪怕在明年要继续这样的政策，可能提前消费的一群群体肯定会稍微受到影响。

第二个是政策推出的连续性问题，能不能在这几天就可以推出来，这个都对明年一季度会构成较大的影响，明年整体的车市会比较平稳，如果没有政策助力肯定会有一个较大的变化。

有台州宣言的发布在一定程度上是吉利针对于整个市场的判断做出的战略决定，这些决定是为了让企业能够做强做大，是根据不同的发展阶段和发展环境所做出的调整，目的是要让企业自身能够更加持续地发展。

Q：现在很多企业要回到加上发动机，您是怎么看这种趋势？全球市场来看，内燃机还重不重要？

林杰：我原来认为在整个行业做纯燃油车的企业发展前景不佳，肯定是做纯电更有价值。但现在情况已不同，没人觉得做纯电就是风口企业，做燃油就没机会了。

这种变化基于以下几点：

一是企业盈利问题，投资需公司盈利，燃油车盈利性比纯电好，这是事实。二是需求方面，虽纯电需求大，但燃油需求仍占半壁江山，全球市场更是如此，所以燃油发展仍在继续，这对吉利是利好，吉利现在是中国最大乃至全球最大的动力制造企业，通过与几个企业联合，在整个内燃机研发和制造能力上处于全球领先地位，这是未来核心竞争力。

Q：混动专用内燃机已经特别领先了，和传统的纯电有什么区别？

林杰：混动发动机优于内燃机。未来能源发展坚持四条路线：纯电、混动（节能且受政策影响，若无政策其优势明显）、可替代燃料（如甲醇，吉利明年在吉利品牌投放）。

Q：领克未来新能源转型的规划是什么？

林杰：我们认为不应该让用户在能源方式上区分品牌，为什么领克还是要做纯电，其实有很多媒体问，因为真的是领克用户催着我们要出纯电，领克做纯电因为用户需求。

Q：吉利内部在纯电服务上是否有统一管理的基调？领克、极氪、银河等品牌在售后服务上是否有打通的规划？

陈定方：对于领克纯电来说集团是打通的，特别是这次领克极氪整合之后，打通的速度更快，领克Z20发布以后我们选择跟极氪的充电桩是类似于一个充电联盟类似于像星空联盟、天河联盟一样，大家只要打通协议集团内都可以共享，极氪已经建立了那么多的超充桩V2、V3充电桩，领克是可以打通的。

领克自己的售后服务也是有自己独特的资源和能力和覆盖广度的，现在还有领级联盟的服务体系，早期极氪的售后服务是领克来做的，极氪现在有一些四五六线城市覆盖度不够的地方还是由领克来做的，领克的售后服务承担了集团内很多品牌，特别是新品牌服务的一些维修、保养，用我们自己四百多家的网点帮集团内的车主和用户服务。

03.
主战场在欧洲

Q：领克在整合后对于海外市场的具体战略规划是什么？

林杰：领克的海外分为几块，一个是欧洲市场，因为欧洲市场原来的领克是以订阅为主，销售为辅，大概比例订阅占比70%，销售占比30%，这样的话使得领克整体的拓展的速度是比较快的，但是因为订阅也是受到二手车市场的折损，领克的欧洲市场的盈利性其实很大的一点来自于二手车的折损，因为订阅以后还是会出现一部分的车辆的损失。

我们在新产品包括Z20调整了整个营销海外的欧洲市场整个销售安排，Z20是以销售为主，可能两个是调了头，销售的话要占比80%，订阅只占20%，这样的话就是在整个欧洲市场未来的盈利性肯定会提升。

我们跟其他的中国品牌有不同点，欧洲我们还有兄弟在，比如沃尔沃，这样的话可以很好的利用好沃尔沃的渠道，现在我们有专门的销售公司来通过沃尔沃的渠道来进行销售的，包括Z20、领克08，都会到欧洲，这是我们的欧洲事业部；另外一个是亚太事业部，现在越南、中东这些市场是属于亚太来负责。