“大家都在打价格战，在各个方面想尽办法控制成本。当然，我们不否认控制成本确实是重要的，但必须明确的是，我们不能为了降本而牺牲整车的安全性能。”12月4日，宁德时代首席制造官倪军宁德时代磐石底盘发布会上这样说道。而作为电车时代最核心的零部件商，磐石底盘是宁德时代拿出了最新的降本利器。
磐石底盘即宁德时代的CIIC一体化智能底盘，其以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。简单来说，磐石底盘正是业内通常所说的滑板底盘。此次发布的磐石底盘在今年4月已经亮相。
滑板底盘的特点是底盘与车身及座舱的分离，将车身下部的重要部件全部集成在底盘上。比如除了将电池整合到底盘上，还会把电机、电控、转向、制动、悬架等部件均提前整合在独立底盘上，以实现车身和底盘的分离，设计解耦。由此，车企在采用了滑板底盘之后，仅需对车身进行研发和适配，支撑多种不同的车身类型实现更快速的开发。媒体将之戏称为“预制造车”。

滑板底盘会进一步降低造车企业进入的资金和技术门槛，同时对车企开发新车的速度而言也将大为提升。倪军也表示，通过滑板底盘，车企可以在价格、外观、智能等多方面内卷的同时，也可以实现将安全卷起来。比如通过CIIC一体化智能底盘和CTC技术创新，该底盘可吸收85%的整车碰撞能量，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全。
据悉，目前国内外车企中，北汽集团、哪吒汽车、江汽集团以及越南车企VinFast汽车等与宁德时代达成合作意向，或已开展合作。不过，在滑板底盘上并非只有宁德时代仍然面临着巨大的挑战。主机厂对于外购底盘这一核心部件一向持谨慎态度，一些车企比如奇瑞、比亚迪等也已经在开发自己的滑板底盘。因此，宁德时代能否获得大批量的客户还存在不确定性。
“对于整车企业来说，无论当下智能网联技术如何成熟，底盘是一家车企的核心能力。很多操控以及驾乘体验都需要通过底盘来表现出来。主机厂采购滑板底盘最大的问题在于将整车开发的灵魂都完全交给了第三方。”有媒体此前这样点评说。这也是目前滑板底盘制造商商业化的最大难点所在。

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磐石底盘没那么简单

宁德时代的磐石底盘首先在性能和安全性上作出了提升。宁德时代上海智能科技有限公司总经理杨汉兵介绍，磐石底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。同时，磐石底盘首创立体式仿生龟甲结构，车体结构与能量舱结构上下一体，深度耦合，叠加航母式阻拦结构，一旦受到猛烈撞击，磐石底盘可以吸收85%的整车碰撞能量（普通底盘仅吸收60%左右的碰撞能量）。

基于这种设计，磐石底盘能够做到120km/h正面碰撞不起火、不爆炸、无扩散，测试速度远高于行业标准C-NCAP碰撞测试速度（56km/h）。在120km/h正面碰撞基础上，宁德时代进一步上难度，模拟车辆120km/h的速度与电线杆、大树、动物等非标准物品碰撞，由于承力面积仅为正面碰撞的1/6，碰撞压力会成倍增长。
从测试视频来看，测试车辆头部直接被“劈”成两半，但电池依旧未出现热失控和起火爆炸的现象。宁德市带还直接将参与120km/h中心柱碰测试的“战损底盘”带到了发布会现场进行展览。这比C-NCAP现行56km/h测试标准，产生碰撞能量提升4.6倍，考验更苛刻。
结构部分采用车体与电池一体设计，设置多重阻拦路径，降低底盘侵入速度。此外通过2000Mpa热成型钢以及600Mpa铝合金相互搭配，提升整体结构的被动安全表现。电芯部分采用高韧性绝缘膜优化，使其在结构中能够吸收部分碰撞能量，在碰撞事故中减少电芯变形，以及由此带来的热失控隐患。此外搭配电芯倒置设计，即便出现热失控情况，高热气体从下部排出，进一步减少对其他部件的温度侵扰。

即便出现起火，磐石地盘也有“后招”。据杨汉兵介绍，在碰撞发生的瞬间，磐石地盘将会在0.01秒内切断高压回路、0.2秒完成残余高压电能释放。“它比汽车里面的安全气囊的触发的时间还要快，意味着在任何高压器件被碰到之前，就已经完成了物理断电，所以我们人还没反应过来，实际上它底盘的安全已经到位了。”杨汉兵说道。
性能部分，使用磐石底盘车型续航仍旧可以轻松超过1000km，且智能化支持L3-L4级驾驶辅助系统，可以支持线控转向、线控制动以及全线控全冗余安全设计。除了内部集成带来的安全和空间优势外，磐石底盘的另外两大特点是上下解耦和对外开放。
杨汉兵介绍，磐石底盘通过“以电池为中心”，宁德时代整合安全技术、CTC技术、能量管理技术、并通过最新标准化接口，兼容最新的线控技术、智驾及智舱技术等，可实现小、中、大不同车型、场景灵活选配，让“一套底盘架构、百变车型”成为现实。
杨汉兵进一步指出，相较于投入资源、时间、人力成本巨大的平台架构造车，如果整车厂采用磐石底盘，可以减少“重复造轮子”式研发，整车开发周期从传统的36个月大幅度缩短至12到18个月，而整车厂则可以聚焦于专注于擅长的领域开发及用户定义。换言之，磐石底盘会进一步降低制造车辆的门槛和成本，让车子“换个外壳就能造车”。

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寻找新增长点

一直以来，宁德时代都在强调不造车，但是磐石底盘的到来，使得宁德时代从单纯的动力电池供应商，更深度地参与到了造车的过程中来，变成了第二个“帮助车企造好车”的供应商企业。但磐石底盘要成功商业化，其难度确实不小。在另外发布会上，阿维塔作为率先应用该技术的品牌，与宁德时代子公司时代智能签约，双方将围绕磐石底盘深化合作。

阿维塔CEO陈卓认为，磐石底盘的上下解耦，将会使得小批量、高端产品的落地成为现实。据其介绍，基于磐石底盘，阿维塔的首个个性化设计产品将很快落地，未来阿维塔将借助磐石底盘，根据用户的场景化和定制化等需求，实现高端产品更快的迭代。不过，考虑到阿维塔的股东之一为宁德时代，因此这个合作带来的示范效应有多大，也具有不确定性。

不过，宁德时代对此也早有预料。该公司高层指出，目前一些传统汽车巨头虽然具备成熟的车身开发和制造能力，但是电动化转型方面明显落后于中国车企，并且在制造成本上也没有优势。而磐石底盘可以帮助传统巨头们解决电化学创新、底盘结构架构创新，以及供应链体系化创新等问题，加速电动化产品的落地、降低海外车型的开发成本，搏一个留在牌桌上的机会。所以，这就是宁德时代磐石底盘的市场机会所在。

磐石底盘的推出，是宁德时代在寻找新增长点上的有一个落点。今年上半年，宁德时代“增利不增收”，营收1667.67亿元、净利润228.65亿元，同比增速分别录得-11.88%、10.37%。第二增长曲线储能电池系统上半年的营收占比为17.28%，获得了快速增长，但当前国内储能行业存在价格方面过度竞争的现象。

今年，宁德时代一直在建立新增长点上发力。在9月，宁德时代发布了后市场服务品牌“宁家服务”，在售后市场发力。在新能源汽车售后服务市场上，目前还处于蓝海阶段，而宁德时代无疑具有优势。在换电板块宁德时代也在持续发力。今年，宁德时代的巧克力换电与长安、广汽、北汽、五菱、一汽等汽车企业宣布合作，并与31家企业签订了超过10万块电池的订单。此外，宁德时代还将换电价格进一步降低，据测算宁德时代的最新的换电成本相当于每公里成本仅为一毛多，几乎与充电成本持平。

那么，随着宁德时代的入局，新能源汽车的生产方式是否会进一步简化，而电动车的价格是否会进一步降低呢？