2017年前后，中国汽车工业开始向电气化领域进军，这预示着“旧时代的秩序”开始逐渐瓦解。

随着市场转型拉开帷幕，一批批造车新势力如雨后春笋般涌现，一大批“新玩家”为国内车市带来了勃勃生机。

直到2024年初，随着最后一张独立造车资质入场券发放完毕，预示着“大浪淘沙”时代的正式结束，以及“优胜劣汰”时代的启幕。

2024年，无疑是各家车企关键的一年。部分玩家已经被边缘化，与之形成鲜明对照的则是主流车企全面发力，完成了又一轮对市场的收割。

年终总结，交出好成绩

在国内车市，即使算上合资品牌，一年的产销规模达到百万量级以上的也没几家，但长安汽车就是其中之一。

根据相关数据显示，2024年长安全年销量预计将达268.3万辆，同比增长5.1%，并创下近7年来的历史新高。而相较于销量的增长，更重要的是长安汽车销量体系正在健康而平稳的向电气化方向过渡。

具体来看，长安汽车在燃油车赛道依然保持领先，其中以CS75家族为核心，第四代CS75PLUS、第四代CS75PLUS Ultra持续为家族“注入活力”实现月销破3万，助力长安燃油车年产销量破百万大关。

与此同时，近年来，长安汽车接连推出阿维塔、深蓝、长安启源等针对高端市场、主流市场等不同赛道打造的新兴品牌，在长安多年的造车技术积淀以及资源、渠道优势的加持下，快速完成产品布局，从而逐步扩大长安在新能源赛道的势能。

据悉，当前阿维塔已经做到了连续3个月销量破万，预计全年销量将突破7万辆，同比2023年销量增长140%。预计在2025年，随着阿维塔07以及未来更多产品陆续落地，阿维塔依然会有较高的销量增幅。

而深蓝汽车当下在拥有S07、S05、L07、G318等产品的基础上，耗时27个月便成为累销达30万的目标，是中国成长速度最快的高端新能源品牌之一。此外，长安启源也正式迎来发布一周年，预计销量将突破15万，作为长安新能源矩阵中，面向主流市场开发的品牌，长安启源已经初步担任起“走量”的任务。

整体而言，当前的长安已经基本搭建好了一个稳定的转型框架，在保持品牌“稳中有进”态势的同时，不断在新能源领域“开疆拓土”，未来随着中国新能源汽车市场渗透率不断提升，以及中下游品牌的进一步出局，长安汽车已经为收割市场做好了较为充分的准备。

2025年，长安旗下除了阿维塔06、深蓝S09、长安启源C798，还有长安马自达J90K等产品，将实现对细分市场更加细致的覆盖。届时，新能源产品的数量将达到13款。未来5年，长安汽车预计还将推出包含六座中大型SUV、MPV在内的多达50款产品。

基于此，长安将2025年的销量目标设定为300万，其中包含自主新能源销量100万、出口100万。2030年目标为500万，其中新能源销量350万辆，海外销量占比30%，并跃升为中国汽车在世界一张响亮的名片，成为世界一流汽车品牌。

深度出海，走向全球

自改革开放以来，对外贸易就是中国经济增长的重要环节之一。尤其是在全球汽车电气化时代来临之际，中国汽车产业基于技术与资源以及效率的领先，正式驱动中国从“汽车大国”转型为“汽车强国”。

自去年超越日本成为世界第一汽车出口大国以来，2024年的中国保持了汽车出口的强势增长。2024年中国汽车出口总量预计将达600万，同比增长22.2%。按照估算，2025年中国汽车出口的规模将增长至680万，甚至在不久的将来突破至1000万辆以上。

正因如此，作为“国家队”的长安汽车自然也不甘落于人后。因此，自2017年开启第三次创新创业计划以来，“海纳百川”出海计划便成为长安汽车继“香格里拉”计划、“北斗天枢”计划以后，又一步重要发展战略。

相较于单纯的把汽车卖出去，长安汽车选择了一条能更好根植于海外市场的出海道路。

首先，在国内市场稳固的基础上，不断推陈出新打造符合全球标准的产品。同时，有序布局东南亚、欧洲两大重点市场。除了发布DEEPAL、AVATR等全新品牌形象，更与当地经销商合作，完成超9000个渠道网点建设。在快速布局东南亚、中南美洲、独联体、欧洲、中东非洲五大区域市场的同时，成立五大区域事业部，以及泰国销售公司、墨西哥子公司、德国子公司等6家海外分子公司。

2025年，长安汽车将在海外新建经营主体8个、物流节点16个、28条线路、渠道触点550+个，成绩斐然。

另外，长安汽车也在持续投建海外工厂，未来预计将有8个产能达13万的海外工厂投产。而长安集团首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂也将在2025年第一季度完成投产并正式运作，从而达到辐射右舵市场的初步目的，如此一来，也能有效降低海外市场的运营成本。

“六国十地”，技术成果落地

想要立足于中国，走向更加广阔的“星辰大海”，一切都必然需要建立在一件事上——技术领先。

事实上，长安汽车从很早便已经有一套成熟的技术体系的建设规划，自2003年海外技术分中心的成立开始，先后建立了中国第一个海外研发基地——欧洲设计中心。随后在日本、英国、德国等多地陆续建立研发中心，最终形成今日的“六国十地”全球协同研发布局。

与此同时，长安汽车还在全球“广纳贤才”，据悉，目前长安汽车研发团队规模已达1.8万余人，员工来自全球31个国家，其中包含外籍员工988人、海外从业人员754人、本地化员工452人。

在保持传统汽车研发的同时，长安汽车持续加码新能源。当前已经在新能源汽车核心的“三电”技术领域以及智能化领域招募了6000人左右的人才团队。

最重要的是，长安汽车的努力确实获得了不错的成果。单单在2024年，长安汽车申请专利3365件，其中发明专利2295件，高价值专利920件，同比提升3％。发明专利授权1153件，同比提升55％。

于是，我们可以看到在长安CS家族落地的智慧新蓝鲸3.0、在深蓝汽车上落地的深蓝超级增程2.0、在阿维塔旗下产品上落地的昆仑增程以及诸如长安天域OS操作系统、长安天枢大模型等诸多技术成果。尤其是深蓝超级增程2.0和昆仑增程，还一举斩获了“中国心”2024年度十佳新能源汽车动力系统大奖。这几项关键技术的落地，也为长安未来几年产品的进化打下了基调。

值得一提的是，长安汽车还在中国新能源汽车的国际化方面做出了杰出贡献。过去一年中，长安汽车制定发布了国际标准法规2项，完成国际标准提案7项，新增21项国家/行业标准立项。

值得一提的是，在今年8月，由中国牵头修订的新版联合国全球技术法规No.21《混合动力汽车及多电机驱动的纯电动汽车功率测试方法》已经正式由联合国官网进行发布，而长安汽车在其中发挥了杰出的贡献。

写在最后：

对于长安汽车而言，2024年注定是值得铭记的“承上启下”之年。在传统赛道上，长安汽车依然保持优势，而在新能源赛道上，阿维塔、深蓝以及长安启源的发展初见成效意味着长安汽车已经摸索出了一条适合自己的转型之路。

2025年，将会是长安电气化事业迎来“爆发”的重要时间节点，基于中国市场的优势，长安汽车还要实现对全球资源的整合吗，从而走向全球，向着成为“世界一流汽车品牌”的目标全面出发。