在2024年第52周（12.23-12.29）这最后一周的周销量中，理想汽车周销量达1.34万辆，再获中国市场新势力品牌销量第一。而在最新榜单中，除了理想外，排名第二的新势力车企则是小鹏，凭借着MONA M03和P7+两款爆款车型，小鹏的周销首次破万达到了1.01万台。第三名则是零跑，周销0.92万台，第四名则是问界的0.82万台，小米在第52周取得了0.67万台的销量，排名榜单第七。值得一提的是，蔚来汽车第52周销量为0.65万辆，而蔚来的第二品牌乐道单周销量为0.42万辆。
如果蔚来像小鹏一样，将其合并为一个品牌统计的话，两者累计销量高达1.07万辆，届时，蔚来将会超过小鹏，高居榜单第二。而从整个新能源汽车来看，比亚迪以7.21万台周销量的比亚迪毫无意外是第一名，特斯拉以1.86万台居第二，五菱以1.75万台位居第三，理想则排名第四。而豪华车企业在最后一周销量也不简单，比如宝马的周销量达到2.04万台、奥迪和奔驰周销也分别为1.42万台和1.4万台。
虽然关于周销量榜单的存在，有诸多争议，但这一数据确实能够反映车企销量的制造能力和对市场的应对能力。尤其当产能等出现短暂的波动时，周销量能够在次周迅速的反映出来，比如：小米工厂产线调优维护产能导致出现下滑。
如果将2024年全年的周销量（前十）数据拉长来看，就可以反映出新势力品牌们全年销量上有意思的变动趋势。本文开头的图片就是明镜pro根据第三方的公开数据，统计的2024年造车新势力周销量变动情况（注：由于争议较大，3月25日—4月1日、4月2日—4月8日、4月15日—4月21日这三周的数据缺失）。本次统计，仅为跨界造车的新品牌，包含理想、问界、小鹏、小米、蔚来、哪吒、零跑、高合、合创、极越、创维、爱驰等。并不包括传统车企的新品牌，比如腾势、智己、岚图等品牌。
从表中可以看到，理想、问界、零跑、蔚来和小鹏四家基本上恒定上榜，而小米在4月份开启大规模交付后也冲上榜单，此后也一直在榜单中；哪吒在2月份和3月份短暂出现在榜单后，此后便再也没有出现。原以为周销量榜单就已经稳固了，但临近年底，榜单中又出现新面孔。从11月第四周起，智界也开始稳定地出现榜单中，至此，鸿蒙智行已经有两家（问界+智界）出现上榜。

首先来看理想、问界和零跑三家。这三家有一个共同点，就是均有增程产品。但是在定位上，理想和问界要明显高于零跑，后者是做纯电微车起家的。在年初时，得益于新M7和M9销量的迅猛增长，理想和问界一直在贴身颤抖，甚至问界曾多次周销量数据反超过理想。不过，随着4月中旬理想售价更低的车型L6的上市以及上量，理想逐渐与问界拉开差距。
需要指出的是，由于理想首款纯电车型MEGA的失利，使得理想3月份整体销量不及预期。而随后理想也迅速在内部进行调整，并一度暂停周销量榜单的发布。而理想的迅速调整成效也是显著。在全新价格体系和更丰富的产品组合双重作用下，从4月22日—4月28日这一周起，理想的周销量数据就一直稳定在第一位。即便是没有新车的下半年，理想周销量数据也是保持着稳定增长的节奏，目前保持在1.3万辆左右的水平。
而问界自从进入第二季度以来，增长势头明显放缓。6月初上市的新M7 Ultra短暂拉动了问界的销量数据，周销量数据一度超过1万辆，不过又迅速回落。从9月份开始，问界与理想的缠斗，变成了与问界与零跑的排位缠斗，即便后续上新了M7 Pro和M9五座版，但对销量贡献并不突出。

而顶着“半价理想”之名的零跑，凭借着高性价比在10万-20万元级别的市场获得了不错的市场表现。其周销量一直保持着稳定增长的节奏，数据较少出现大幅波动。从9月底开始，零跑的周销量数据逐渐追平零跑，并在11月份完成反超，已经连续8周周销量数据超过问界，稳居新势力第二的位置，但与理想还存在较大的差距。
目前，零跑周销量稳定在1万辆左右的水平，而问界则保持在0.8万辆左右的水平。另外，进入下半年以来，除了问界外，享界和智界都有新产品落地，尊界的首款车型S800也开启预热。外界认为，由于鸿蒙智行品牌增多，这导致华为方面精力的分散、以及鸿蒙智行其他品牌产品也吸引了不少消费者，这都也影响了问界销量的表现。

虽然上述三家之间的周销量排名有着上下的波动，但是却长期牢坐着周销量TOP3的位置。不过在12月最后一周，这种平衡却小鹏和蔚来被“打破”了。最后一周，小鹏周销量首次突破1万辆，达到了1.01万辆，直接反超了零跑和问界两家，如果蔚来合并乐道，周销量也超过了一万。新势力的格局又回到理想、蔚来、小鹏占据前三，这倒是很有意思。
在12月之前，小鹏的周销量一直比较低迷，基本上都在0.1万辆-0.3万辆之间徘徊，而上榜的新势力中处于垫底的存在。在8月5日—8月11日，小鹏甚至一度跌出了第三方统计周销量榜单。从今年以来的周销量数据来看，小鹏周销量有两个重要拐点：一个是9月初MONA M03交付，另一个就是11月中旬P7+开启交付。这两款车直接带小鹏走出了销量增长瓶颈，至于这种增长是短期的冲击，还是能够在冲击后保持在高位，需要到明年再来看看。

而蔚来今年以来的周销量一直在0.2-0.6万辆之间徘徊。由于整体表现不算突出，但也谈不上拉垮。在12月最后一周，蔚来也再次冲刺，周销量达到了0.65万辆，为本年底销量新高。这与其近期推出的NIO Day限时购车优惠等有关。旗下第二品牌乐道，也逐步走出产能危机，终于在最后一直出现在了榜单上，周销量为0.42万辆。
除了乐道，小米和智界也是今年周销量榜单的新面孔。小米自从4月份开启大规模交付后，周销量一路攀升，目前已经增长到接近0.7万辆。而今年小米也已经完成了年销13万辆的目标。作为一个首款车型上市不到一年的新势力，小米的速度确实给了业内“一点小震撼”。
而智界首款车推出由于产能等多种因素影响，并未打开市场。因此在第二款车型R7，智界可谓诚意十足，一上市就迅速引爆市场，其周销量数据也节节攀升，并在最后一周增长到0.44万辆。

最后来说一下消失在榜单中的哪吒。在去年，哪吒也算是周销量榜单中的常客，在今年年初也断断续续地出现在了榜单中。从3月份起，哪吒就彻底消失在榜单中了，此后就没有再出现过。这里需要指出的是，哪吒的销量构成中，海外销量占了相当的比重，而周销量仅统计了国内销量，这样影响了哪吒的周销量排名。
不过，哪吒销量下滑是毋庸置疑的。根据哪吒方面数据，9月份，哪吒交付量为10118台。相比去年同期，销量下滑了23%；今年1-9月累计交付量为85908辆，同比去年下滑约12%。而从10月份开始，哪吒就没有公布了销量数据了。随之而来的欠薪裁员、停工停产等传闻。不过在南宁产投的帮助下，哪吒已经逐步开启复工复产。而哪吒内部的一系列调整，也在进行中。至于调整成效，应该在明年年初就能看到结果。
除此之外，创维、极越这两个品牌曾短暂的在今年的周销量榜单上出现过，但很快就消失了。目前极越已经原地解散，这个品牌是否互继续存在还是问题。而高合、合创估计也很难再获得机会翻身。从这个角度来说，明年的新势力周销量榜单已经没有太多的意义了。正如蔚来董事长李斌所说，都成立十年了，哪还有什么新势力？