2022年，比亚迪用DM-i技术，把主销A级车的价格打下来2万元左右，做到了油电同价，2023年，不到10万的秦PLUS搞定了电车比油车便宜，2024年，第五代DM的推出，实现了2L油+2000km续航（NEDC工况），2025年，新的记忆点大概率会是智驾+第五代DM+第二代刀片电池，不出意外，这新一轮技术都会在唐L身上兑现。就在同一天，比亚迪先后首次公布了唐L和汉L的官方预告图，所以这两款新车都很有可能同时在本月的工信部现身，我们更关心的是，车顶激光雷达的出现，意味着唐L肯定也会配云辇预瞄底盘，BAS 3.0+和璇玑架构，估计还会协同第五代DM，把馈电油耗控制在5L以内。

（比亚迪唐L内饰谍照）

后排空间接近理想L9，纯电续航会超过200km？

从唐L的命名来看，第一个变化，就是整个车身的尺寸加长了，至于具体加长了多少，还需要结合新车在工信部的申报数据来讨论，不过在这之前，通过此前曝光的谍照，也能清楚的得到至少2个核心信息，1、和2025款唐一样，还是遵循短L113设计，而轴距和车身的加长，就意味着前后排乘员舱的实际空间表现，肯定是有大篇幅升级的，对应到后悬部分，第三排腿部也相应有变化，所以和现款相比，唐L的第二三排乘坐舒适度，会有肉眼可见的提升；2、唐L依旧是主打家用的中大型插混SUV，和目前比较主流的增程家用SUV对位，基于第五代DM的电驱和横置发动机集成技术之后，空间优势会越发明显，从轮轴比概念来看，新车的这一比值大概在5：1左右，相当接近理想L9和问界M9，所以在车身和轴距尺寸上，大概率超过5米和3米，很有可能用大型SUV的尺寸和同级问界M7等车型展开错位竞争。

尺寸的加长，意味着底盘可以容纳更大的电池包上车，根据比亚迪之前发布的消息，2025年第二代刀片电池会量产上车，已经确定的首搭车型是仰望U7，同样是5米2的车长和3米1的轴距，52.4度电池大约能带来180km纯电续航，当然了，由于易四方大马力电机和超过3.2吨的整备质量，是不会出现在唐L身上的，毕竟，参考现款唐来看，双电机DM-i版本（21度电池）只有2吨出头，三电机DM-p（45.8度电池）还不到2.5吨，所以不出意外，唐L大概率也会换上52.4度的新电池，而纯电续航自然不会低于200km（WLTC工况）。

再从二代刀片电池自身的技术层面看，通过凹型极柱设计提高了电池体积成组效率，极柱从顶部移到了侧面，充分利用了空间，为磷酸铁锂电池增强充放电性能和实现长续航提供了可能，同时新电解液配方降低了电池内阻，提高了低温放电能力，最后的效果，是具备5.5C的充电倍率、14C放电倍率，能量密度提升到190Wh/kg，较第一代电池提升了35%，纯电车型的续航可以超过1000km，作为对比，蔚来半固态电池整包能量密度在260Wh/kg，所以，比亚迪新一代的磷酸铁锂电池，性能已相当接近三元锂电池的表现，具体到使用体验维度上，作为中大型插混SUV，唐L的快充效率基本会缩短在15分钟以内。

重点来看唐L的新插混架构，不出意外，新车可能会继续推出DM-i和DM-p两套动力系统，从第五代DM技术的动力分配逻辑看，这套混动架构实际上是弱化发动机戏份的，通过调大电机功率来增加电驱的覆盖工况，从而实现低油耗长续航，不过，考虑到车身自重的增加，发动机部分大概率会做调整，目前这套技术匹配的发动机只有1.5L自吸和1.5T两款，连新款腾势D9在增加130kg自重后，也依然使用的是1.5T版本，所以新的问题是，2.0T发动机从何而来？有4种可能性，在比亚迪目前的插混架构科技树里，2.0T混动专用发动机出现在3款车型上，1、腾势Z9/Z9GT的BYD479ZQA，最大功率152kW；2、仰望U8的BYD487ZQD，最大功率200kW；3、仰望U7的水平对置BYD4H20，最大功率200kW；4、不排除基于现款唐DM-p的BYD476ZQC（1.5T）进行扩缸改造，不过，结合与P1+P3+P4三电机的可靠性和稳定性来看，魔改1.5T的可能性并不大，若按照使用工况和发动机职能来看，可以再排除没有直驱的仰望U8同款机型，所以可能性最大的，就只有BYD479ZQA和BYD4H20。

这里需要再延伸一句，之前我们曾从技术角度分析过，比亚迪之所以造水平对置2.0T插混发动机，根本原因还在于为了提高效率，适配低重心的插混轿车，这是燃烧室对置带来的直接优势，而对于前轴本就有充裕空间的唐L来说，选择水平对置发动机显然不太合适，所以我们推测，新机型大概率会是腾势Z9的同款，152kW已经能满足易三方技术的动力需求，而五代DM后桥的P4电机不受前轴动力单元限制，直接作用于后轮，因此，若不考虑或调整P3电机功率，这台发动机大概也会维持在现有的峰值性能。

前悬可能换双叉臂，云辇+智驾能把油耗降到5L内？

更大的电池包，虽能带来更长的纯电续航能力，但同时，整包重量对自重也是有极大影响的，配2.0T发动机的第五代DM技术，唐L馈电油耗会有什么变化？首先，以电为主的混动技术思路是不变的，大电池意味着电驱工况会占主要工况场景，馈电后，2.0T发动机会结合车速或油门开度，在直驱和发电这两个职能之间考量比重，当然了，由于后桥P4电机的加入，完全直驱只有在馈电高速巡航的极限场景下才会出现，所以本质上讲，唐L的馈电油耗很有可能会和现款车型一样，不超过6L/100km（WLTC工况）。

那，极限油耗有没有可能低于5L/100km？很有可能，而且是不靠脚法，用智驾就能实现，这次比亚迪在官方预告图中，也展示了唐L会配一颗激光雷达，结合BAS 3.0+和璇玑架构的技术特点，这套智驾方案的技术方向，其实和华为的雪鸮智能静音增程系统有类似的效果，底层逻辑都是从智驾感知端，跨域协同动力单元，在不同工况需求下直接作用于动力单元，也就是说，二者都会从道路环境中分析数据，进而影响驱动单元的扭矩输出，这也就意味着，即便是车技不精的新手，也能开出来老司机的油耗，我们推测，2025年还会出现大量类似广义智驾的概念，跨越协同，会是端到端在整车执行网络中的重要一步。

有了激光雷达，意味着唐L还会在底盘做重大更新，按照比亚迪L系列的升级逻辑，云辇技术上车已是必然，结合比亚迪现有的底盘预瞄技术，唐L可能还会继续用云辇-C系统，通过控制减震器的电磁阀，来调节主动悬挂阻尼的力度，可以针对道路变化来调整底盘系统的软硬度，主动调节效果和配空簧+CDC的途灵底盘稍有区别，但实际的使用质感，是和理想MEGA的魔毯悬挂有非常类似的效果。

激光雷达背后的感知、算力和算法升级，显然不会满足一套云辇-C系统的执行能力，毕竟这是一套属于电控技术的主动悬架技术，所以在悬架自身的硬件水平上，前悬换双叉臂的效果，明显比原本麦弗逊上限更高，所以当唐L用上由前双叉臂+五连杆组成的云辇之后，驾驶层面的体验提升是必然的。考虑到现款唐17.98-20.78万的价格区间，换代后主打20-30万元左右来对位问界M7、理想L8的可能性很大，毕竟除了油耗优势之外，其在后排空间和底盘驾乘感受上，也有一定的优势。