就在很多人以为高配置新能源车是国产车专属时，合资品牌出手了。在前阵子结束的广州车展上，2025款起亚EV5正式上市，而且上来就是“杀招”，全系车型增配不加价。

新车增推了2025款EV5 720 Light版，指导价做到了17.48万元，这可是700km+续航的合资纯电SUV，绝对算卷出了新高度。还有新增的EV5 GT-Line版本，标配双电机四驱系统、20英寸轮毂、哈曼卡顿音响，还有专属的外观内饰，可以类比一下以前的专属高性能车型，指导价也只要21.48万元起，绝对的良心价。

官方还给了满满一大页的权益图，不得不说，起亚的这波增配真的是太良心了。2025款起亚EV5究竟如何？这款新车的野心有多大？让兵哥带大家一起看一下。

配置全是“干货”，真实力派

2025款EV5是起亚基于纯电车专用E-GMP平台开发的一款车型，这个平台最大的特点，就是空间大，操控强。

这个平台产出的车都有一个特点，那就是前后悬架都非常短，轴距则非常长，整个座舱设计极为舒展，不论是乘坐空间还是储物空间，都非常优秀。

2025款EV5这样一款4米6 的紧凑型SUV，轴距做到了2.75米，前后排地台都是纯平，这个“得房率”绝对是颠覆性的。新车在储物巧思方面也比很多爆款纯电SUV都做得更用心，讲究的就是一个极致实用。

此外，新车还做到了低重心的设计和前后均衡的重量分配，这让车辆的操控性能更加出色。在高性能电机和后五连杆式独立悬架的加持下，EV5的加速和劈弯性能也远远超过了传统的燃油SUV。

除了这两点之外，EV5最强的，无疑是它的续航。720（长续航版本）车型无疑是20万以内续航里程最长的纯电车型，动能回收还做成了多档可调，可以适应不同的驾驶风格，彻底免除了消费者的后顾之忧。新车还支持电量从30%-80%仅需27分钟的快充，绝对称得上是武装到了牙齿。

当然了，这一次的增配也绝对称得上是越级，新增的哈曼卡顿音响将音质和设计完美融合到了一起，先进的音频传输协议确保了音质的稳定与高保真，环绕立体声技术则提供了身临其境的听觉体验，关键造型还足够唯美。

至于标配的20英寸铝合金轮毂，则让这个级别的车型多了几分霸气。结合机甲外观，绝对是满足全家出行幻想。

入门就配27 英寸一体式三联屏、L2 + 级智能驾驶辅助系统，隐藏式电动门把手还扩大了车型适用范围，对于价格敏感，又追求基础实用配置的消费者来说，EV5绝对是当下性价比最高的新能源SUV之一。

为了进一步确保超一流的产品品质，起亚计划对中国工厂增加投入1.88亿元，进行设备升级改造，这在全球起亚工厂投资中都是史无前例的规模。

目前，起亚已在中国布局了中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心、中国大数据中心等研发团队，将基于起亚电动车专用平台，积极迎合中国市场特点和用户需求，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，打造更加满足中国用户需求的技术和产品。明年，现代起亚中国前瞻技术研发中心，将在上海正式开设UX Studio，从而进一步加强与中国用户之间的沟通。

作为一个1944年诞生，已经走过80年发展历程的老品牌，起亚一直走的路线都是以品质为根基不断成长。在新能源汽车不断同质化的今天，起亚依然坚持以原创性创新为驱动，至少EV5、EV6这样的车型设计，依然能够打动人心。

起亚的全球统一品质也一直被消费者称道，全球累计销量已经突破5,000万辆大关，光2023年的全球销量就超过308万辆。

与很多人想的不一样，起亚可是实打实的国际巨头，并且营业利润和营业利润率还在不断创下历史新高。在刚刚过去的第三季度，现代集团的全球营业利润率达到10.9%，已经连续八个季度利润率达两位数，早已是车坛常青树。

最近几年，起亚开始了“油电并行”的转型，以及“内销外销齐步走”经营战略，今年1-11月的销量超过22.4万辆，同比增长51.9%，甚至前9个月的销量已经超过2023年全年，真正实现了转型发展的触底反弹。

同时起亚的出口销量也稳居合资第一，盐城智能工厂的全球统一的管理标准和生产技术也在不断发展，这家企业，依然在完善自己的“内力修为”。

有全球统一的高品质造车标准做支撑，近几年的起亚屡屡在全球市场获得嘉奖，诸如“年度汽车制造商”、“世界年度汽车大奖”之类的奖项一直没断过。

最近更是连续三年被评为J.D.Power美国车辆可靠性最佳主流汽车品牌，这可是老美最认可的奖项。在中国市场，起亚也连续五年位列J.D.Power中国新车质量研究前五，真正的“高价值”、“高品质”、“高可靠”、“高耐久”。

正是这份坚持，让起亚等来了回暖。当然了，起亚的坚守，也让被纷杂的市场局面烦恼的中国消费者，有了一个永远稳定的答案。从结果来看，敢于坚持、愿意坚持的起亚，与中国消费者算是双向奔赴了。

你读懂了我的良苦用心，我便回你一个不离不弃。

写在最后

最近几年，国内合资车企确实遭遇了巨大的挑战。市场竞争的加剧和“价格战”的升温，让很多合资品牌只能降价应对。然而等待它们的依然是市场份额不断下滑，利润被清空，甚至出现亏损。

在这种情况下，坚持转型，同时又坚持做自己的韩系品牌，似乎已经率先实现回暖，起亚今年销量的小小爆发就是证明。在“油电并行”的情况下，起亚的竞争力丝毫不差，完全可以与新势力掰手腕。

既然是良心车企，为何不能有自己的一席之地呢？