被吴周涛誉为“合资车第一款方盒子造型”的第五代胜达，销量可谓惨淡。第五代胜达自2024年8月上市，9月份销量为326台，10月份为243台，从8月上市到11月累计销量为1472辆，同为方盒子造型的捷途旅行者，仅9月份一个月的销量就达到了8918台。

第五代胜达的惨淡销量无不在说明，吴周涛所谓的“针对中国市场需求研发”的第五代胜达，并没有被中国市场所接受。

洞悉市场需求也不过是照本宣科 产品定位出问题 第五代胜达不过是贻笑大方

第五代胜达在上市之初就将其定位为“轻越野车型”，对于关注越野属性的消费者，买油车这一点并没有什么问题，但“轻越野”是先“轻”再“越野”，本身的产品定位就是先适用于城市的铺装路面，再上山下河，第五代胜达全系标配2.0T+8AT动力组合，WLTC综合油耗低至7.88L/100km，这个数据真的适用于城市用车吗？

在韩国市场第五代胜达推出了2.5T汽油、1.6T混动版车型，但国产车型中尚未有混动版车型。新能源当道的当下，中国市场更倾向于混动车型，一味的推出燃油版很难打动市场。

定价离谱 品牌溢价严重 配置比不过竞品车型 销量惨淡也是意料之中

第五代胜达的官方指导售价为19.58-26.88万元，提供了五款车型可供选择。第四代胜达的官方价格是19.58—26.38万元，第四代和第五代的几价格相差无几。

大家都说，想在现在的汽车市场杀出一条血路，要么以低价换销量，要么以性价比打动市场。同定位为“轻越野”的捷途旅行者厂商指导价为17.59-23.99万元，同为合资车的本田CR-V官方公布的新车指导价为21.99-23.49万元。第五代胜达的定价就像是个笑话，在大家默认家用SUV定位在20万元以内的时候，第五代胜达的最低配就达到了20万元左右，是在消耗大家的情怀吗？

北京现代也有过辉煌的时候，伊兰特，索纳塔，IX35也曾被称为“国民神车”，且2013年到2016年，北京现代连续4年全年销量突破100万辆。第五代胜达价格不变、配置没有明显提高，仅外形借鉴了当下流行的方盒子造型，凭什么能卖那么高的价格呢？

产品定位奇怪 配置成谜 吴周涛宣扬的合资车首款方盒子更是无中生有

吴周涛在采访中表示“第五代胜达是合资车中第一款方盒子产品“，到底是哪里出现了问题，给了吴周涛这种错觉？牧马人不算方盒子吗？福特烈马不算方盒子吗？奔驰大G不算方盒子吗？闭门造车也不能完全无视市场现状闭眼吹捧吧！

再到第五代胜达据称搭载了专为中国市场改进的全新一代座舱系统，一看配置图片，梦回2018年。双12.3英寸中控屏幕、6.6英寸彩色空调控制面板，就大家恨不得将中控尺寸做大做强的当下市场，捷途旅行者的中控屏尺寸在15.6英寸，第五代胜达的12.3英寸属实不够看。纵观第五代胜达的内饰，真的延续了“不忘初心”的方针，被誉为走在汽车时尚界前沿的韩国车企怎能造出如此接地气的内饰？

总结：

被押宝的第五代胜达，因为种种问题导致的销量惨淡，究其根本原因是北京现代思考错了初始设定，该思考的是“中国市场为何要选择北京现代的越野车”，而不是“消费者为何要选择越野车”，作为一款越野车，第五代胜达在动力配置上是足够的，但作为一款“轻越野”，第五代胜达是不合格的，北京现代还是该深入思考一下产品定位的问题。