清代作家陈澹然在《寤言二迁都建藩议》谈治国之策时提到：“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。”

在当今的商业世界中，这句话同样适用。造车的不能只管造车，还得研究材料、科技等诸多领域，就算是个农民，也得研究科学种植，甚至是宏观市场环境。

1996年，吉利汽车创始人、吉利控股集团董事长李书福在步入造车行业时大概已洞察一切，抱着功在当代利在千秋的责任感和使命感入场，想的是中国汽车的未来。如今的吉利，成为手握涵盖科技电子、整车制造及上下游产业链等多领域的各种先进技术的大集团。

世界或许就是一个圆。2024年9月19日，还是在台州，李书福的吉利梦开始的地方，吉利控股集团发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，这是吉利控股集团面对全球经济新形势和行业竞争新格局，进行战略审视后达成的发展共识，也是吉利响应时代号召的再次启程。

2025年1月5日，《台州宣言》解析会暨吉利控股亚冬冰雪体验之旅（以下简称解析会）在哈尔滨举行，并同步了发布吉利控股的2030愿景：引领绿色智能通行生态。公布集团未来三年战略目标：至2027年，整车销量超500万辆，成为电动化智能化变革和高质量发展的引领者，逐步形成差异化的绿色智能通行生态竞争力。

面临前所未有的压力

关于未来三年的快速发展，吉利控股集团给了具体且清晰的目标数据：至2027年，吉利控股整车（年度）销量将超500万辆，成为电动化、智能化变革和高质量发展的引领者。

如果单纯从前几年的增长表现来看，吉利的目标并不激进。刚刚过去的2024年，吉利控股集团预计全年销量突破332万辆，同比增长19%，稳居国内第三，仅在比亚迪和上汽之后，且与广汽、东风、长城等曾经的对手拉开了较大差距，而实现2027年500万辆的目标也仅需每年保持14.6%的增长率，相较于前两年均在20%的增长率，目标十分实际。

但对于外部环境而言，情况似乎并没有那么乐观。

众所周知，2023年度、2024年度的国产品牌快速增长，是建立在合资企业市场份额的大幅下滑的基础上，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，2024 年1月-11 月，主流合资品牌的市场销量仅为559万辆，同比下滑高达16.2%，市场份额也缩小至 27.6%。

而合资企业的“大溃败”的很大一部分原因在于对新能源化、智能化的后知后觉。但经过了如今市场的鞭打后，合资车企转型的效能革命、技术的投入力度以及营销、渠道的变革也正在抓紧进行中，并且也有了实质性的落地，如新能源工厂的建设、研发中心的落地等。

这也意味着未来几年将迎来合资车企的反攻。在大投入的环境下，国产品牌还能否维持夸张的增长速度？对于吉利控股集团而言，想要维持14.6%的增长速度并没有那么容易。

同时，李书福在此前也提到：“对吉利而言，真正的长期发展基础，不是完全由量决定的，打造差异化、高质量的竞争优势，是吉利未来三年的第一要务。”

吉利控股集团CEO李东辉表示：“吉利要实现从产品制造竞争力向生态服务竞争力的转变。”

两位的语言言简意赅，吉利控股集团的目标销量数据增长并不能只建立在单纯以价换量的基础上，而是要以产品价值、差异化优势取胜，以获取销量的增长。显然，2025年年初各大车企更激烈的“价格战”早已拉开序幕。此种环境下，吉利要想达成目标，还得快速形成用户愿意买单的品牌力、差异化技术优势的护城河。

此外，2024年，吉利控股集团的新能源汽车销量预计超148万辆，同比增长约52%，新能源渗透率预计将达到45%，也就是说，“油车”依旧是吉利控股集团的核心业务。反观整体市场，插混、增程市场经历了一年的爆发后，带领国内新能源稳居国内车市的半壁江山，也有不少业内人士预测全年新能源渗透率将超过55%，也意味着吉利控股集团的新能源渗透率不及整体大势，而相较于整体转型的比亚迪仍有较大差距。显而易见的是，新能源汽车的渗透率还将进一步增长，也意味着为了要想实现目标，吉利控股集团旗下新能源产品的销量还需进一步提速。

以14.6%的年复合增长率对于吉利控股集团而言，理论上并不难，但实际的市场变化也在悄然发生，或许谈不上危机四伏，但也必须严阵以待，并拿出积极且有效的应对措施。

如何让《台州宣言》更好落地？

伴随着压力的往往是动力，如何快速让《台州宣言》里的目标实现，吉利控股集团CEO李东辉，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧和吉利汽车集团CEO淦家阅共同解读吉利控股全面践行《台州宣言》的落地规划。

早在此前，《台州宣言》中便明确了大方向：将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业、布局科技生态、提升竞争力、稳中求进，推动“让世界充满吉利”的企业使命早日实现。

现场公布了吉利控股的战略航海图——“一三三”战略思路指引，涵盖一个总纲：即《台州宣言》；围绕三大转型，即组织与文化转型、竞争力转型、管控模式转型；强化三大板块，即整车业务、核心零部件和生态业务。

具体执行层面，李东辉表示：“吉利既生产乘用车，又生产商用车，乘用车注重用户出行体验，商用车注重物流运输体验，实现“乘商互联”发展格局。吉利要实现从产品制造竞争力向生态服务竞争力转变，从规模成本优势向绿色智能科技优势转变，从各品牌独立运营向全球化深度协同转变。”

而在谈及具体举措时，李东辉表示：“在聚焦主业的同时，将从战略价值、经营质量、财务表现等维度评估相关生态业务的发展规划，对于和主业不符，协同作用不大的业务逐步剥离。”

李东辉的言语中透露出改革、转型的强大魄力，往往伴随着这种魄力的是雷霆手段，2024年内，围绕着《台州宣言》，吉利控股集团的组织架构重构已初步达成，吉利智驾部门开启整合，极氪、领克合并，几何并入银河，雷达并入吉利，而这一切都在《台州宣言》发布后的短短3个月内完成。要知道，这可是一个员工数超过12万的庞大集团，其内部的高效执行力可见一斑，也进步证明了内部对于转型的坚定。

未来，吉利乘用车版块将以“两横七纵”的协同状态共同追求2027年500万辆的销量目标，“两横”包含吉利汽车集团和极氪科技集团，前者整合吉利、吉利银河、雷达、翼真等品牌，面向大众主流市场，加速普及新能源化、智能化的高质量用车体验；而后者则整合领克、极氪，组建全球领先的高端豪华新能源汽车集团，旗下品牌形象、地位更细分，精准触达有不同需求的高端用户。

“两横”也定下了2025年的明确目标，二者合计271万辆的目标销量。其中，吉利汽车集团目标200万辆，吉利银河挑战年销100万辆，同时持续挖掘海外市场全新增长点，力争2025年实现海外市场15.6%以上增长；极氪科技集团目标71万辆，未来两年将成为年产销百万级、全球领先的高端豪华新能源汽车集团。尤其值得一提的是，吉利乘用车的新能源销量目标为150万辆，占总目标的55.4%。

甚至在关于内部协同、避免内耗的举措上，安聪慧也表示旗下四大品牌都划定了明确、清晰的边界和定位，以保证一致对外，寻求更大市场的突破。

其中提到，吉利中国星系列继续深耕燃油车赛道，继续领跑整个中国品牌燃油车市场；吉利银河则瞄准10万到20万元的主流新能源市场，从实用角度出发做安全、优质体验的产品，同时提供纯电、混动等多种新能源动力形式可供用户选择。

而领克与极氪之间的界限则更为清晰，每一块细分市场都有清晰定位，前者品牌形象更偏向个性、潮流、运动，而后者则更注重科技豪华，让科技提供更细腻、周到的豪华出行体验。未来领克的小型车主要动力形式为纯电，中型车、中大型车则做混动；而极氪的中型车聚焦纯电，中大型及以上则主要为超级电混产品。至于MPV，并未特别提及，大胆猜测一下将维持现有产品格局。

而关于“七纵”具体为整车机械架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、动力电池、电驱平台以及超级电混共七大技术集群。

整车机械架构上，布局GEA全球新能源架构和SEA浩瀚架构；

打造一套共享的电子电气架构EEA4.0，统一“大脑+区控”架构形态，针对车辆的整车架构、智能座舱、智能驾驶等按品牌定位进行协同开发，实现功能服务智能化、网联化，算力资源一体化、敏捷化，软硬架构标准化、平台化，架构形态全面升级，大大提高研发效能；

在智能驾驶领域，针对大众主流市场和高端豪华市场打造两套智驾方案；

在智能座舱领域，最大化共享软硬件资源，实现智舱技术底座、底层软件的统一，在应用层根据用户体验打造FlymeAuto、ZEEKR AI OS两套座舱系统；

加强神盾电池和金砖电池两大品牌的协同效应；

规划180和220两大电驱平台，实现60-600千瓦、1600-9000牛米的性能全覆盖。

超级电混领域，基本可以理解为两套系统的组合，共同点在于都追求更高热效率的专用发动机和更高传动效率的混动专用变速器，而二者的取向则有所差异，吉利汽车集团更偏向于家用取向，例如用AI的能力更好地适配路况、场景，保证一定性能的同时带来极致的油耗表现；而极氪科技集团则更偏向于性能、驾控取向，追求更酣畅淋漓的驾驶体验和更精准、迅速的驾控反馈，该超级电混系统将于2025上海车展亮相。

2025具体规划方面，淦家阅明确表示今年将是吉利的产品大年，在主流新能源市场，吉利银河将进一步扩充产品矩阵，将推出含2款SUV、3款轿车在内的5款全新产品，且每一款都是类似于银河E5、星舰7 EM-i这种有“爆款”潜质的明星单品；同时在燃油车市场，吉利品牌也会有全新换代产品的到来；翼真、雷达的正式加入，单是吉利汽车集团，将实现从轿车到皮卡，从城市到越野的全场景、全品类的主流产品全覆盖。

另外一部分则是加速海外布局，涵盖渠道以及含海外组装、建厂等形式的合作，类似于和当地企业以及政府共同推动的宝腾eMAS7在马来西亚上市的方式，实现更多市场的覆盖，以寻求超15.6%的增长。

“两横”的分类更有利于明确分工；而“七纵”则直接带来更有利于车型规划、技术路线以及产业链布局等方面的收益，更好实现降本增效的同时，也有益于配置、功能等方面的下放，建立起有感知的体验差异化优势护城河。

正如安聪慧所言：“在《台州宣言》的战略指引下，吉利乘用车板块将不断深化落实‘两横七纵’，聚焦产业链核心技术创新，为引领全球新能源转型与智能化突破，构建中国品牌的全球声誉与长期格局做出更大贡献。”

一步百算 布局深远

如果说吉利控股的“两横七纵”算是一步十算的“智者”，那即将为在哈尔滨举办的第9届亚冬会全方位提供出行保障的350辆醇氢电动汽车，绝对属于吉利控股处于未来视角带来的杰作，要知道这是醇氢电动汽车首次大规模服务国际性赛事。同时，吉利旗下商用车品牌——远程也作为第9届亚冬会官方合作伙伴，将在城市侧提供公共出行服务。

用吉利控股集团高级副总裁杨学良的原话来说：“继杭州亚运会之后，吉利再次为大型国际综合体育赛事提供交通出行服务，不仅展示中国形象、哈尔滨风采和吉利担当，更是向突破自我、挑战极限的体育精神致敬。”杨学良说这句话的时候,脸上是藏不住的自豪，如果说杭州是占据了主场优势，那此次与亚冬会的合作则是实力的最佳证明。

远程新能源商用车集团CEO范现军表示，醇氢电动汽车能够大规模服务亚冬会，标志着醇氢电动产业作为具有中国特色的新质生产力实现从案例示范到规模运营的巨大跨越，获得了国际性认可。醇氢电动产业迎来了高速发展，醇氢电动时代已经来临！

据悉，依托吉利在甲醇领域20年的技术积累，远程新能源商用车集团积极探索甲醇与电驱相结合方案，打造的了一条特色的醇氢电动特色战略技术路线，并且可行性已得到验证。淦家阅还表示将发挥吉利独有的绿色甲醇优势，量产全球首款超醇混动汽车，这也意味着在商用车和乘用车领域，吉利的布局走在了世界前列。

吉利控股用三十多年成就了一个响当当的庞大汽车集团，向世界展现了中国汽车的全新面貌，背后原因在于李书福从芯片到驱动，从软件到硬件的“谋全局，谋万世”长期主义坚持。而面对未来，吉利控股再度以《台州宣言》向世界汽车市场宣战：给我5年，2030，我将引领全球绿色智能通行生态。