估计谁也没想到，「揽胜」这一词直接把国产新能源车圈的开年给包圆了。

最近，一大批国产揽胜来袭，诸如「坪山揽胜」、「芜湖揽胜」、「番禺揽胜」、「滨江揽胜」等一系列大型 SUV 集中预热，但来得最快的，还属是「杭州湾揽胜」。

上周，领克亮相了在并入极氪体系后的年度首款新车，这款内部代号为 L946 的新车正式定名为领克 900。

定位大型旗舰六座插混 SUV，基于全新 SPA Evo 架构打造，整车尺寸达到了 5240*1999*1810mm（长*宽*高），轴距长达 3160mm。

不同于领克过往任何一款产品，领克 900 称得上是一台庞然大物。

领克 900

SPA Evo：全面、精巧

大型插混 SUV 市场，我们需要提供更宽敞、好开、安全、智能的体验，领克认为有且只有旗舰架构才能够做好这件事。

并非每家车企都能够做好这件事，因为架构需要大量的技术积累和创新，领克则是业界公认的「架构专家」。

吉利集团副总裁康国旺告诉我们：从 CMA、SPA 再到 SEA，领克对燃油、插混以及纯电动力完成了架构全覆盖，依托过往 30 多年的技术积累，吉利在 SPA 的基础上推出了 SPA Evo，「Evo」是进化的意思。

SPA 架构全称是 Scalable Premlun Architecture，意为可扩展的平台架构，由沃尔沃开发，共计耗资 110 亿美元。

在 SPA 架构的赋能下，诞生了沃尔沃、领克多款经典车型，截至目前已经积累了超过 240 万名车主用户。

SPA Evo，「Evo」在哪里？

领克汽车销售公司总经理林杰，曾在接受媒体的采访时，谈到了 SPA Evo 架构在领克首发的初衷，他说：

领克 09 基于 SPA 架构打造，我们对于 SPA 的安全，包括工程团队、用户都对这个架构特别认可。进入到智能化时代，大车用户的需求已经不局限于好开了。

原来 SPA 架构给大家带来了特别好的驾控、性能以及安全表现，但现在很多消费者，特别是中国消费者，把大车当成了移动的家，一款大车的舒适度、智能化成为了关键。领克 09 上市后一年左右，领克就迅速进入到了 SPA Evo 架构的研发，我们洞察到了这个细分市场，正发生翻天覆地的变化。

我们确实对领克 09 反思了很多，最大的反思就是空间，在开发 900 的时候，就瞄准着用户潜在的痛点开发，虽然还只是架构的发布，但我们依然展示了很多创新场景，解决用户实际用车问题。

空间革命，成为了 SPA Evo 的首要标签：

在领克的规划中，SPA Evo 架构将专注于大型电混产品，只做轴距 3050mm 起、车长超过 5 米的大型豪华车。

康国旺认为，大空间并不是简单地加高加宽，而是通过技术的加持，在相同的车身尺寸下做出比同级更大更灵活的空间。

领克工程团队通过重新设计踏点到轮心结构，以及后桥高集成大功率六合一电驱的研发，将 SPA Evo 架构车型的空间利用率提升至 88%以上，相比其他同级别车型多出了 2 个百分点，以此换算，可以额外释放出 60mm 的空间。

领克 900 三排座椅

想要以 SUV 的车身做出 MPV 的空间表现，肩部空间尤为重要。领克 900 的二排通道宽度相比同级竞品多出了 20mm，工程团队在对后悬架结构优化后，将其三排的乘坐宽度做到 1.1 米，比同级产品多出 50mm，滑动空间长达 125mm，支持 155 度大角度后仰。

为了做出二排超大纯平地板，领克 900 将会搭载高能量高密度电池以及扁平大油箱，最终其二排滑轨长度长达 550mm，内部纵向高度近 1.3 米。

对于领克来说，代表旗舰水准的 SPA Evo 既是全面，还是精巧。

在此前的发布会上，康国旺有一句话颇有意思，大意是：对于造好底盘而言，诸如空簧、CDC 等外挂设备更多是锦上添花，盲目的堆料做不了好的驾控，基础硬件设计才是架构关键素质所在，而领克更注重从底层逻辑优化。

领克工程团队针对悬挂硬点、衬套结构等关键部件优化，确保了 SPA Evo 车型的运动效率以及路感要求；领克 900 将会搭载同级唯一闭式双腔空气弹簧，Super AI 数字底盘，支持智能识别路况、毫秒级主动调节，自动匹配多种驾驶模式。

领克 900 分化将提供双平台车型：后轮双电机平台、座椅长滑轨平台。

前者侧重驾控性能，后者则满足家用空间。

领克 900 预计将会拥有 3 套动力系统，分别是 2.0T 发动机+三电机、2.0T 发动机+双电机以及 1.5T 发动机+双电机，系统综合最大功率为 630kW、540kW 以及 530kW。

领克，为什么要造 900

回顾领克过往的产品风格，有两个词可以概括其序列特质：新锐克制、鲜明多样性。

比方是强调运动的 03 系列、Hatchback 的钢炮系列、前卫先锋的 08 系列，主打都市机能的 06 系列，以及专注家用的 09 系列等等...

但领克 900 这台车，不论是车身尺寸，还是产品命名、定位，都显然跳脱在这两个特质之外，一些质疑难免会催生：

这么大的车，还是领克吗？

我们先回归到最本质的问题，领克为什么要造 900？

领克汽车销售有限公司副总经理穆军，亲自回应了这个问题，他说：

领克要在 2025 年首发大型高端 SUV，是因为用户需要，我们关注到市场对大型 SUV 的需求日益增长，去年有超过 110 万名用户选择了大型 SUV，其中混动 SUV 超过了 79 万，我们预计 2025 年会有近百万名用户选择大型混动 SUV。

穆军说的没错，据乘联会统计数据显示：2024 年，狭义插混 + 增程式动力分别在 30-40 万、40 万以上市场拿下了 26%、30%的市场份额，远超同价位段的纯电份额。

以理想 L9、问界 M9 为代表的大型插混、增程 SUV 正在崛起，成为新能源市场中新的利润奶牛。

穆军认为，传统豪华大型 SUV 以及现有的新能源大型 SUV 产品，都存在着偏科、不够全面的问题，他说：

传统豪华大型 SUV，性能有余，舒适有余，但智能不足；而新兴的新能源大型 SUV，普遍智能有余，却性能不足，但领克的旗舰敢做不同。

除却领克对空间、驾控的定义以外，与同级绝大部分竞品车型相比，领克最大的不同是在这个最不浪费笔墨描绘个性的细分市场里，继续演绎着年轻与独特。

领克设计全球负责人 Stefan Rosen 这样描述领克 900 ——

900 比领克以往的车型拥有着一个更宏伟的命名，因为它在很多地方都要更加出色，这是立足全球设计的大车。这么大的一辆车，还是领克吗？这是肯定的。

领克设计全球负责人 Stefan Rosen

领克 900 有几处独具巧思的设计，不得不提：

首先是在色彩搭配上，领克 900 以时间为界，截取午夜 0 点到清晨 9 点时间段的光线变化为灵感，推出了 5 款车身配色：极夜黑、云晞灰、晨晖蓝、拂晓白以及曜日银。

其中晨晖蓝选取了日出前 30 分钟的蓝调时刻，完整呈现了由绿到蓝的明暗变化，配合金属漆感，使得整车在阳光下呈现出熠熠生辉的质感。

以时间为灵感的设计理念，同样延续到了内饰的配色搭配。车内以一天的时间为界，分化出了三种配色：赤霞橘、日光米、星夜黑，足够精巧的是，领克首次在头枕处采用了臻奢光织面料，以光线折射的变化表达质感。

另一个巧思在于，相比领克过往的造型风格，900 这款车更倚向领克纯电产品的设计理念：

领克 900 的正脸中央，有一条存在感极强的贯穿式灯带，领克设计团队采用了超过 10000 颗 LED 灯组构建出一块主动式交互显示屏，支持车主进行 3D 设计、自主编写内容。

在车尾的智感流光交互尾灯，领克则采用数量不菲的 2000 颗 LED 灯珠构筑出了像素化的灯光效果，同样支持自定义、个性化功能，与贯穿式的带状前屏相互呼应，辨识度与新鲜感兼具。

领克 900 后灯带

领克 900 的「天地门」

所有的这些刻画年轻、独特的细节构思，都在证明：领克，还是那个领克。

从 2017 年品牌创立至今，8 年的时间，领克累计积累了超过 133 万名车主用户。

而领克在 900 上不惜浓墨重彩表达个性的底气，皆来自于从前那一批意气风发、锐意进取的年轻人们长大了。

领克汽车销售公司总经理林杰，曾公开透露过领克内部对 900 的销量预期，他说：

极氪与领克的定位不太一样，前者豪华，后者高端，两者的目标市场、整体定价、造车架构都不一样，总的来说，极氪、领克的大型 SUV 都会极具竞争力，相互形成互补关系，我们也能够更好地去覆盖大型 SUV 市场。

的确，在市场份额上我们这款车不会像 A 级车一样占据很大的比重，但领克 900 的目标是要进入到细分市场的前三，这是领克的销量目标。