新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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回顾2024年，郑州孙女士的遭遇代表了所有电动车主这一年的用车体验：不幸中有幸，幸与不幸并存。

2024年11月底，河南郑州某小区地下车库内，多辆汽车起火，其中就有孙女士的大众ID.3。会不会是自己的车自燃呢？孙女士有些害怕，毕竟损失惨重。

好在经过消防大队、车企和电池厂商技术人员的现场检验，确定了大众ID.3是被旁边的电车引燃的，并由消防队出具了火灾事故认定书，孙女士也才长出了一口气。

值得注意的一点，孙女士的那辆大众ID.3虽然在经历了两小时燃烧后仅剩空壳，但其电池完好无损，还能正常放电。不止孙女士，多名大众ID.3车主表示，这是2024年听到的最好消息，因为他们选了一款安全的电车。

图/大众ID.3被引燃

来源/互联网 新能源观截图

不过，赔付问题又成了孙女士的烦心事。其多次向起火车辆所属的保险公司及车企厂商进行索赔，但对方一直相互推诿责任。直到今天，赔付的问题还悬在空中。好在上汽大众为孙女士提供了一辆全新的ID.3代步，才让她在这个寒冬里继续温暖出行。

电车出行显然已经成为众多消费者的日常。据乘联分会最新数据，2024年12月新能源车国内零售渗透率49.4%，较去年同期渗透率提升9.1个百分点。而2024年新能源乘用车市场零售为1089.9万辆，同比增长40.7%。

毫无疑问，2025年的新能源汽车市场会更加繁荣，但繁荣的背后还藏着诸多隐忧。比如续航和补能焦虑、价格战带来的品质和服务滑坡、电池安全、智驾的夸大宣传和某些车企“没尊严”的离场等等，许多消费者终究是错付了。

2025年已然到来，开电车的“幸与不幸”或许还将存在，但所有电动车主都渴望再多一些的幸运，能实现吗？

1. 被便利与焦虑“笼罩”的驾乘体验

你的城市下雪了吗？

多名来自北方地区的油车车主坦言，看雪很美，但下雪后开车出门一点也不美丽。“宁愿忍受寒风去坐地铁或者公交也不愿意开自己的车出门，毕竟除了要预热车子，还得手动除雪，那滋味别提多冻人。”

作为一名有着十年驾龄的老司机，方迅（化名）也曾有过为爱车手动除雪的体验，但自从去年他将手里的那辆油车置换成理想L8后，就从为爱车“冻手”的日子里解脱了。

图/理想L8

来源/互联网 新能源观截图

“雨雪天气出门，我一般会提前10分钟通过理想汽车APP远程打开除雪除霜功能，这样基本等我上车时再配合雨刮器一刮就可以直接出发了，另外，L8的远程开空调功能也让我在上车时感受到温暖。”

电车自动除雪等“基本操作”让车主感受到了冬天的温暖。然而，体验着新能源车驾乘舒适性的消费者，其似乎也有着属于自己的烦恼。

“2024年初自驾回湖北过春节时遇上了暴雪冻雨的极寒天气，而电车在低温状态下根本不抗打，即使关闭了空调，也还是没坚持多久就趴窝了，同段高速上肉眼可见趴窝的基本是电车。”

图/2024年春节湖北极寒天气

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“国庆出游，油车车主是堵在路上，我们电车车主是堵在服务区的充电站，排队两小时能顺利充上电都算是快的。”

“买增程车的时候是为了避免长途出行的单一化补能焦虑，但现在只有200公里左右的纯电续航真的有些太短，且30-40分钟才能补能到80%的充电速度相比纯电车型也过于慢了。”

2. “薅了的羊毛，终究是要还的”——产品质量缩水、续保难

2024年，车企价格战的再升级、国家以旧换新力度的加大让新能源车逐渐成为消费者买车时的优先选项。

12月初，95后王然（化名）将家中2016年购入的普拉多置换成了特斯拉Model Y长续航版。“当时长续航版不另加选配的价格是29.09万元，我这辆Model Y算上置换费用和以旧换新的补贴，添了不到六万元到手的，这放在以前燃油车时代根本是不可能的。”

图/Model Y长续航版

来源/互联网 新能源观截图

而买了更低价位电车的消费者基本可以算是“无痛白嫖”。用旧车置换的钱交首付，用加油费还月供，轻轻松松“鸟枪换炮”。

消费者看似赚了市场便宜的背后，真相到底如何呢？有消费者发现，新能源车价格疯狂下探的背后，是有潜在隐患的，部分车企为了维持整车利润，不得不向造车成本“动刀”。

车质网统计数据显示，2024年四季度，汽车产品质量问题的投诉有29965起，占汽车总投诉量的超70%。

此外，一年比一年高的新能源汽车保费也让消费者头疼不已。

央广网报道，2024年，有多名消费者反馈自己在购买车险时被骗，买了所谓的“统筹险”，而在这其中新能源车主占大多数。

图/多家企业违规销售“统筹险”

来源/人民日报 新能源观截图

《新能源观》与诸多消费者的接触中发现，新能源车主相较油车车主易上当的背后，是新能源车的投保难、投保贵。

“不出险情况下，燃油车保费一年比一年低，新能源车保费一年比一年高，我这辆新能源车目前一年的保费接近1万元。”“电比油省的钱最终花在了保费上。”多名网友发文吐槽道。

3. 电池安全引发的糟心事

相比较保费，电池安全显然是广大车主更为关注的。就像文章开头提到孙女士所经历的电车自燃事件，在2024年并非个例。新能源市场份额不断扩大的同时，车辆自燃的新闻也在频繁出现。

国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心的统计数据显示，2018年1月至2024年11月，收到企业报告的新能源汽车火灾事故共计1730余例。

举例来看，2024年7月16日，广东广州，一辆行驶中的零跑C16当街着火；8月8日，一辆行驶在路上的小鹏P7突然自燃；12月17日，深圳某商场地下停车场内的一辆长城魏牌 玛奇朵突然起火……

图/零跑、小鹏、长城起火事故

来源/互联网 新能源观截图

车主田卉（化名）坦言，“每每看到电车自燃事件就很担心，毕竟我这辆新能源车的大多数用车场景都在接送孩子上下学。”

“冬天还好，夏天高温那会儿开车出门真的很担心，有种自己就坐在一个‘定时炸弹’上的感觉，下辆车我大概会放弃新能源。”零跑C16车主周先生（化名）如是说。

不可否认，电车自燃事件的发生是会让消费者产生恐慌和担忧的，而倘若消费者所驾驶的车辆恰好与自燃车型为同一品牌，可以预料其所感受到的惴惴不安是会比其他品牌车主更甚的。

事实上，与诸多消费者的接触中，我们发现，很多消费者对于新能源车自燃事件本身很担忧，但对于自己所驾驶的新能源车却表现出了绝对信任。

究其原因，似乎与其驾驶的车辆自诞生之日起便一直保持的“零自燃”记录有关。

阿维塔11车主陈晨（化名）透露，她如今的踏实与当时买车时所下的功夫是直接挂钩的。她在买车前不仅了解各新能源车型所属的品牌，还对各个电池厂商及其旗下电池的质量表现情况了如指掌。

图/阿维塔11

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智己LS6长续航版车主郑女士则表示，其在选车前并没有对电池做太多功课，也不太懂电池品牌什么的，多少有些盲选意味。

图/智己LS6 长续航版

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“8月份看到多起的自燃新闻时，挺害怕的，赶紧在网上普及了下自己所驾驶车辆的电池厂商，发现是宁德时代的，感觉还挺幸运。”

4. 实用的高阶智驾也有局限，无法真正代替人类

遥想几年前，对于买新能源车的原因，大多数消费者脱口而出的答案还是“电比油省”。

如今，随着高阶智驾的到来，新能源车相较油车而言的另一绝对性优势正在逐渐凸显。

麦肯锡发布的《2024中国汽车消费者洞察报告》显示，更先进的自动驾驶功能是中国高端新能源汽车品牌受消费者青睐的主要原因；甲子光年智库发布的《2024自动驾驶行业报告》显示，有54%的汽车消费者将智能化水平作为购车时的关键考量因素。

图/消费者考虑购买新能源汽车的原因

来源/互联网 新能源观截图

多名新能源车主在使用了一段时间自家车的高价智驾功能后坦言道，“我经常跑长途，拥有一辆能在高速公路实现自动根据路况调整车速、保持车距，且能智能变道的车可太重要了，能缓解我超长时间高度紧绷的驾驶疲劳感。”

“像雨天、雪天这种极端恶劣天气下，车辆又不得不跑在路上时，智能驾驶功能的配备明显比人眼安全很多，能有效识别并避让横穿的车辆、行人和非机动车。”

但，高阶智驾在为消费者带来便利的同时，也带来了潜在危险。

据不完全数据统计，去年一整年，因过度依赖和信任车载智能驾驶功能出事故的新能源车主不在少数。

例如，2月26日下午，一辆新能源汽车突然停在了车流密集的杭金衢高速往衢州方向K228路段的第二车道上，事发后，经监控员确认，该车辆驾驶员因觉得有些疲倦，便在车辆驶入高速后开启了自动驾驶功能，结果不知不觉睡着了。

图/车主睡着后在杭金衢高速上减速

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11月14日凌晨，相同的一幕发生在G60沪昆高速上，交警到场后发现因驾驶员开启智能驾驶后长时间处于睡着状态，系统判定过长时间未触碰方向盘便在路面刹停了。

有一点需要强调，智驾事故不仅仅出现在驾驶员分神状态下。据部分品牌的新能源车主反馈，其所驾驶的新能源车曾出现过突然智驾功能失灵现象。

一极越车主曾在网上发文称，12月底，其驾驶车辆在北京六环路上行驶时，智能驾驶功能突然罢工了，且中控屏也处于花屏状态。“当时吓坏了，尝试重启了车辆多次都没反应。”

5. 图一时新鲜，结果成了“绝版车”车主

如今，极越已经“烂尾”。尽管最新消息显示，极越已成立了50人规模的售后维保及用户沟通工作小组，但它切切实实地让想要尝鲜的车主尝到了生活的苦。

摄影师林超（化名）是个新奇事物的狂热爱好者，11月底，他将自己的爱车极越07提回了家。“选择极越一方面是出于对萝卜快跑出租车自动驾驶系统的好奇，而据说极越和它用的是一种自动驾驶方案，另一方面是对极越本身外观设计风格的喜爱。”

图/极越07

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据林超透露，买之前，他父母是反对的，觉得这样一个冷门品牌在售后方面肯定没有特斯拉这种大品牌做得好。

12月初，极越倒闭消息的传出，无疑让林超的被打脸来得快了些。

“网上曝出极越CEO夏一平被员工围堵在公司那会儿，我的车子还只有临牌。”林超苦笑道。

林超及林超父母对极越未来售后的担心在2025年一开年照进了现实。

近日，“极越无声-我们发声”公众号发布的全体极越车主联合公开信上表示，自2024年12月12日起，全国极越车主在车辆维修、零配件供应及车载系统稳定性上，面临严重困扰，已对行车安全和车主权益构成实质性损害。

图/全体极越车主联合公开信

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即便极越有了专门的团队，但其能维持多久尚未可知。大概率，极越的车主也会像威马、爱驰等车主一样，在二手市场淘换零部件，来延续“绝版车”的生命。

而2024年为哪吒汽车个性化外观买了单的那波消费者，其日子似乎也没比极越车主好多少。

2025年1月6日，哪吒汽车官网瘫痪以及售后人员离职不再服务车主的消息上了微博热搜。随后第一时间，哪吒汽车官方发文澄清了此事。但还有多少人看好哪吒汽车呢？

6. 电车车主在2024年吃过的苦，2025年能规避吗？

2024年过去了，有的车企落水了，有的上岸了，更多的还在奋力自救。2025年，受市场增量空间有限的影响，车企间的竞争只会愈发残酷。

乘联分会发布的全国乘用车市场分析预测显示，2025年国内新能源乘用车零售量将达到1330万辆，同比增长20%，渗透率达57%。

图/2025年国内新能源乘用车零售量预测

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基于此，车企想要继续留在新能源市场且分得更多份额的“蛋糕”，就应尽快学会站在价格战外看市场。

那么，何为“价格战外”？

进一步聚焦市场后，我们不难发现，消费者作为新能源市场发展背后的关键“推手”，其需求的变化直接影响着车企的销量。

回顾过去的2024年，多名消费者给出了自己对新能源车的需求及期望。

“2024年上市的新车型让人眼花缭乱，2025年希望车企别光顾着追求出新，产品力也得跟上，像续航、智能驾驶这些性能也得有实打实的提升。”

“性价比与品价比之间，品价比更重要，因此，车企还是应回归到高品质上，严格把控产品质量，让车辆的小毛病少一点，再少一点。”

“换个配件要等十多天的情况太让人头疼了，车企应尽快将配件供应的速度提上来。”

当然，电车安全性还是消费者关注的重点。“希望越来越多车企不要在电池成本上开源节流，都搭载质量过硬、口碑更好的电池，这样以后买电车时就无须再为电池安全操心了，可以只凭个人喜好在车辆个性化、智能化方面做筛选。”

图/消费者最关心的10个问题

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百名消费者中有超一半消费者表示，在买电车时会主动向汽车销售咨询动力电池相关问题，而对于搭载中国第一动力电池厂商宁德时代电池的车型，其信赖度会明显提升。

2025年的“价格战”重燃，可以预见的是，先学会不让消费者“吃苦”的车企，方可拥有继续“出牌”的资格。