在百万级豪车的领域,自主品牌也开始出现内卷的苗头,前有突然爆火的仰望,后有华为技术加持的尊界S800,这片细分市场真的越来越精彩。最近有媒体报道称,长城汽车正谋划打造全新的超豪华汽车品牌,进军百万级豪华车的市场。
通过网上流传疑似为长城汽车的内部文件显示,长城汽车董事长魏建军将亲自带队,担任新品牌的董事长,CEO职位则由长城汽车原技术副总裁宋东先担任,负责超豪车BG经营管理相关的各项工作,张晓波则出任CTO,负责产品管理中心的工作。不过,目前长城汽车并未透露相关消息,真实性还有待考证。
近年来,长城汽车正在推动新能源化的转型,这一全新的百万级豪车品牌,预计也会主打新能源的发展方向。不过,长城汽车似乎对大排量动力念念不忘,有消息指,长城汽车有可能会采用自研的4.0T V8发动机技术,假如这款动力得到落实,将会是继红旗之后又一个拥有V8发动机技术的自主品牌。至于最终以什么方式让这台大排量机器实现动力传递,目前暂时没有准确的说法。
在高端豪华领域,长城汽车曾取得不错的开局,最初打造的魏牌,曾一度带起自主品牌往豪华车市场发展的风潮,坦克品牌也是从魏牌独立出来。不过,魏牌后续发展并不太顺利,品牌知名度与热度均不及过去。尽管2024年魏牌取得销量增长,全年累计销量为54728辆,同比增长31.55%,但与2018年巅峰时期的13.95万辆相比,差距还是比较大的。相比之下,坦克品牌成为独立品牌以后,反而一直保持着比较不错的销量表现,并且取得持续的增长。
但长城汽车成功的豪华品牌,也仅限坦克品牌,2021年长城汽车发布的高端品牌——沙龙汽车,并推出了首款车型机甲龙,在售出101台售价48.8万元的全球限量版车型之后,其正式版本上市的事情就基本没有了下文。直到2022年年底,沙龙汽车被整合到欧拉的体系,后来虽然又传出沙龙将重新启动的消息,但至今没有后续。
长城汽车在豪华领域频频失败,却并没有放弃发展的念头,长城汽车疑似将要成立的超豪车BG,似乎想寻求逆袭的机会。如今,长城汽车整体销量增速放缓,但更重视营收和盈利,魏建军曾表示:“宁可市占率少一点,也不去追求没有意义的销量”。2024 年,长城汽车全年累计销量为1233292辆,没有太显著的增长,同比增长仅为0.21%,不过去年前三季度的营收却达到1422.5 亿元,同比增长19%,净利润与去年同期相比却翻了一倍,达到104.28亿元。
然而,长城汽车谋划进军百万级豪华车市场,却并非是实现盈利的最佳做法。虽说豪华车利润更高,但研发、生产等各方面的成本并不低,并且需要确保销量的稳定,否则就会成为烧钱的领域。近年来,百万级豪华车市场并没有想象中那么景气,相关数据显示,2024年1-11月,宾利、玛莎拉蒂、法拉利等进口豪华车均出现销量下跌的状况,分别同比下滑了23%、71% 和 25%。
此外,长城汽车超豪车BG很可能会采用“小批量”方式运营,虽然更符合百万级豪车的格调,但对于缺乏该领域相关经验的长城汽车来说,操作难度比较大。而且,百万级豪车卖的不仅仅是产品,更是卖品牌以及服务,长城汽车到底有没有这方面的能力,目前也是个未知数。
汽车网评:长城汽车屡败屡战的精神固然值得钦佩,但在百万级豪车领域,长城汽车不宜照搬传统超豪华汽车品牌的套路,因为从技术、品牌等各方面都具有不少客观上的差异。当然,通过技术、营销、品牌等维度的大胆创新,说不定有机会取得突破,长城汽车在这一领域中,确实需要在各方面深思熟虑。
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