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天眼查司法案件信息显示，近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）新增一条开庭公告，被告为中创新航科技集团股份有限公司（以下简称“中创新航”）、泉州智鹏汽车销售服务有限公司，案由为侵害实用新型专利权纠纷，该案将于1月24日在福建省泉州市中级人民法院开庭审理。

资料显示，泉州智鹏汽车销售服务有限公司由小鹏汽车销售有限公司100%控股，主要负责汽车销售。

更早几天，宁德时代也在杭州提交诉讼。1月3日，中创新航（3932.HK）发布公告称，公司近日收到浙江省杭州市中级人民法院送达的民事起诉书等相关诉讼材料。宁德时代（300750.SZ）针对本公司及杭州鹏兴汽车销售服务有限公司就二次电池的顶盖组件和二次电池相关发明专利提出知识产权侵权索赔。中创新航表示，涉诉专利属于电池顶盖结构，公司拥有完全自主知识产权布局，不存在侵权行为。同时，中创新航已向国家知识产权局提交了针对涉诉专利的专利权无效宣告请求，并已获得受理。

杭州鹏兴汽车销售服务有限公司也同样由小鹏汽车销售有限公司100%控股。

小鹏汽车似乎卷入了宁德时代与中创新航两大动力电池巨头“专利大战”。然而，近年来，围绕在小鹏汽车也出现过专利纠纷。而更为重要的是，小鹏汽车（9868.HK）自纽交所上市已累计亏损超315亿元，销量也在“蔚小理”中倒数，小鹏汽车何时才能扭亏为盈，成为“活下来”的新势力呢？

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曾被起诉侵犯专利●

2024年11月，全球钢铁巨头安赛乐米塔尔集团向欧洲统一专利法院提交诉讼，指控小鹏汽车涉嫌侵犯其持有的专利EP3290200B1的合法权益。此次诉讼不仅涉及小鹏汽车，还包括位于德国杜塞尔多夫的Moll和卢森堡的Hedin等共计17家经销商。

资料显示，安赛乐米塔尔集团于2006年10月30日申请专利EP3290200B1，并在2021年12月1日获得欧洲授权，预估到期日为2026年10月30日。该专利内容为“一种涂覆的钢带材、其制备方法、其使用方法、由其制备的冲压坯料、由其制备的冲压产品和含有这样的冲压产品的制品”，是安赛乐米塔尔集团持有的铝硅镀层热成形钢的核心技术专利。

小鹏汽车回应称，公司在G9产品出口前已通过指定供应商或原材料供应商等方式，确保避免在目标市场使用存在侵权风险的热成型材料。小鹏汽车正在与安赛乐米塔尔集团进行沟通，并要求供应商核实相关材料来源，以确保提供的材料符合公司要求。

除了被诉侵权外，小鹏汽车的员工还曾陷入“窃取商业机密”事件中。

2019年3月21日，特斯拉在旧金山联邦法院提起的一项诉讼中，指控其自动驾驶团队的前工程师曹光植把超过30万个文件和目录以及源代码副本上传到他的iCloud帐户后，于1月3日突然离职，加盟中国造车新势力小鹏汽车，涉嫌窃取特斯拉公司商业机密。2021年，小鹏汽车前员工“感知负责人”曹光植的辩护律师周五发表声明，特斯拉已同曹光植达成和解协议。

2022年8月，被控在跳槽小鹏汽车前窃取苹果汽车商业机密的工程师张小浪向美国圣何塞联邦法院认罪。随后，小鹏汽车回应称，关于涉嫌窃取苹果商业秘密案件的最新进展，小鹏方面并不了解案件的具体情况，也未介入美国司法机关对案件的后续调查，该公司与苹果公司之间也没有相关的争议，与该案件也无任何关联。

在侵权纠纷背后，是智能化作为新能源汽车的一个重要标签，专利成为车企们实力的一个标准。据中汽信科发布的《2023年中国汽车专利数据统计分析》，2023年中国汽车专利公开量为32.73万件，同比下降9.65%；2023年中国汽车发明专利授权量为10.78万件，同比增长14.02%。在中国汽车专利技术构成中，智能网联汽车与新能源汽车领域二者合计占比51.65%。

以2023年中国汽车发明专利授权量按自主整车集团统计，小鹏汽车为327件，同比减少了11.85%，排名12；以2023年中国汽车发明专利公开量按自主整车集团统计，小鹏汽车为364件，同比减少了51.98%，排名19；2023年中国汽车专利授权量（包括发明、实用新型及外观设计）按自主整车集团统计，小鹏汽车为515件，同比减少29.06%，排名17。在2023年中国汽车专利公开量TOP20中，小鹏汽车并未上榜。

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仍在亏损●

在市场表现上，小鹏汽车也有喜有忧。

资料显示，小鹏MONA M03在2024年8月上市，售价11.98万起；小鹏P7+在2024年11月正式上市，售价18.68万元起，两款车型成为了小鹏汽车的爆款车型。

2024年，小鹏汽车全年总交付量19.01万辆，同比增长34%。截至2024年12月，小鹏MONA M03自上市以来，连续第四个月交付量超过了1万辆，仅用四个月就实现了第5万辆车的生产里程碑，创下了小鹏汽车最快生产推出的新纪录，并持续打破中国新兴汽车制造商中纯电电动汽车生产的交付纪录。小鹏P7+在12月的交付量就超过1万辆。

但销量的爆单，也让小鹏汽车出现了一些交付难题。小鹏汽车财务副总裁CharlesZhang在2024年第三季度财报电话会表示，小鹏汽车在MONAM03以及小鹏P7+这两款车上有大量的积压订单，这些积压订单已经排到了2025年一季度。同时，管理层表示，通过双班生产计划，目前小鹏汽车广州和肇庆两家工厂年产能约20万-30万台，公司已规划好2026年之前的生产计划，并在与供应商合作以扩大产能。

在这次电话会上，小鹏汽车还表示预计2025年底实现收支平衡。

值得一提的是，在“蔚小理”中，理想2024年全年交付量超50万辆，蔚来汽车交付22.2万辆，均高于小鹏汽车的表现。

目前的小鹏汽车还处于亏损之中。2020年-2023年，小鹏汽车分别收入58.44亿元、209.88亿元、268.55亿元、306.76亿元；净亏损分别为27.32亿元、48.63亿元、91.39亿元、103.76亿元。在2024年前三季度，小鹏汽车收入247.6亿元，净亏损44.63亿元。由此计算，小鹏汽车自纽交所上市以来，净亏损累计超315亿元。

2024年的最后一天，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发布内部信，他表示“2025年-2027年，汽车行业将进入淘汰赛结算，最近全行业也更真切的感受到淘汰赛的寒意”“2025年，我们计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，全年几乎每个季度都有重磅新品和改款与大家见面。其中有几款新品是我们数年磨一剑的“大杀器”，它们的技术实力放眼整个行业没有对手。面对未来3年，我们在清晰的产品图谱上做精做少，做差异，做全球是我们的核心策略，这些最强的“弹药”加上我们的体系化作战能力，是我们杀出淘汰赛，进入晋级赛的坚强后盾。”

仍在亏损之中的小鹏汽车能否顺利在2025年实现收支平衡，或许也是杀出淘汰赛的关键。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）