电动车电池衰退的议题，一直以来都是消费者购车时的参考因素，而近日外媒《insideevs》报道一辆 2022 特斯拉 Model 3 (LFP 磷酸铁锂电池版本)在行驶了 11 万英里(约 17 万 7 千公里)、约 73%使用 DC 快充的前提下，其表显续航力仅衰退 5%的程度，显见电池管理系统有长足之进步。

现今的电动车电池，因电化学特性，会随着循环次数、也就是行驶里程的累积，而产生性能衰退的现象，让电动车的续航里程下降。此外，电池的使用习惯也会影响其衰退值，例如不要过度处于低电量状态、几个月的长时间放置等，都不利于电池的寿命。

外媒《insideevs》报导一辆行驶了 11 万英里(约 17 万 7 千公里)的 2022 特斯拉 Model 3，其表显续航力仅衰退 5%的程度，从新车状态的 272 英里降至 258 英里；而 11 万英里累计下来，共有 73%的比例使用 DC 快充，27%使用 AC 目的地充电，总充电量约为 30MWh。

在无法得知电池的确切循环次数下，我们以 11 万英里除以新车满电循环的 272 英里，得出来的数据大约是 400 余次的电池循环次数；按照表显续航力的衰退值 5%比较，可以说衰退的幅度比预期小很多。

从《insideevs》的报导可以推论，新款电动车的电池衰退幅度，受益于 BMS 电池管理系统之进步，传统的电池衰退效应已经减少许多，此外，在使用 DC 快充占整体 70%情境下，亦无显著降低电池性能之结果。当然，该测试不是实验室等级的标准，但仍与先前所报导的多项研究期刊的结论相同，提供予网友参考。