本田雅阁在去年交出了超15万辆的数据，并在最后一个月冲上了2万辆，尽管从单月数据到累计数据，它都已不是大众帕萨特与迈腾的对手。尤其是在帕萨特通过换代，获得了更智能的座舱与驾驶体验之后，雅阁正在被甩得越来越远。不过，这样的局面很有可能在今年迎来转机，因为在迎来高阶智驾之后，第十一代中期改款将会带着更高的颜值来到市场之中。

目前全新雅阁实车正式被曝光，依旧采用了长条造型大灯与多边形格栅的组合设计，只不过，现在二者之间已经没有了明显的界限感，在大灯内侧继续保持分隔装饰结构的同时，进气格栅中采用了的交错矩阵中网，将它们高度融合，视觉上的前卫感比从前强烈了不少。同时，格栅从现款的规整多边形变更为了部分圆角矩形设计，随着边框的弱化，车辆视觉上的宽体效果更强烈了。另外，车辆的前保险杠产生了更多运动化设计，导流槽除了外壳变得立体了之外，本田也通过加入黑色钢琴烤漆装饰材料，实现了导流槽与中区下格栅的连通。或许失去过去的商务效果，会让不少人感叹没有了经典味道，但这种极具运动感的视觉表达，却会大大提升它在年轻消费群体中的影响力。

尺寸方面，雅阁在中期改款后，因外观造型调整而产生了一定微调。新车的长宽高现在来到了4990/1862/1449mm，其车身长度较现款有了+10mm的增加， 而轴距则继续保持为2830mm不变。由于车辆保持了同平台且是中期改款，这意味着它的内部空间不会有太大变化，但考虑到车辆在二排中所带有的宽敞空间表现，新车在这方面的竞争优势依旧是巨大的。

至于说车尾，我们没有在这款展车上看到多么明显的调整，C柱依旧保持有一定溜背效果，而属于顶配车的黑色独立扰流板也照样出现在了尾箱盖位置，但这样的尾翼并不会采用立挺设计或是提供动态变化调节功能。当然，即便是这样，拥有黑色贯穿式尾灯的车尾造型仍旧出挑，配合较为规整的多层次后保险杠，本田雅阁不会再遭遇“中年专属”的尴尬。

鉴于在2025款上，本田已经对雅阁的电气架构与对应的智能系统进行过关键升级，新款车型预计会在设计与主要功能配置上保持大部分现款设计或规格。但就像我们在外观上所见的，雅阁新款车型即便是不大幅调整内饰与配置，它照样能够在同级中建起了广泛优势，其中就包括了Honda CONNECT 4.0智能互联系统、Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统所带来的各项功能支持。其中，2025款顶配车型已经通过智能驾驶辅助系统，获得了包括并线辅助、主动变道辅助、匝道自动出入，甚至是高速NOA智能领航辅助在内的高阶功能，高精地图的加入也会让导航与智驾变得更加安全精准且稳定实用。

动力方面，本田雅阁依旧会以地球梦1.5T涡轮增压发动机为主，其最大功率为141kW(192Ps)、最大扭矩为260N·m，这一动力数据水平，尤其是功率水平，在1.5T发动机中都算是比较高的，传动上还是本田惯用的CVT无级变速箱。据悉，本田将会加快电气化转型升级，而雅阁也将有望获得全新的插电式混合动力版本以应对国内市场格局的变化。

可以说，已经在现款顶配车型中支持高速NOA智能领航辅助的雅阁，已经是目前同级别合资轿车中最智能的车型之一，即便是面对有了大疆车载加持的新一代大众帕萨特，雅阁依旧能够在智能驾驶方面保持领先性。如今，第十一代车型的中期改款，更赋予了车辆前卫运动的年轻化视觉效果，或许目前为止车辆在众多功能配置方面还有许多尚未揭晓的答案，不过，我们依旧期待着能有一台实现了更高程度智能化、电气化的本田雅阁，来搅动被大量新能源所占据的中型车市场。