“莲花，是我们的，就一定要拿回来！”

就在2025年的开端，1月2日，路特斯用一句话正式宣布宣布了“莲花”的正式回归。

就是这句话，等了五年。

但也有人质疑，“路特斯”三个字用了五年，中国消费者大多已经接受了这个新名字，所以为了一个名字如此执着，真的值得吗？

“值得。”

站在已经“焕然一新”的莲花跑车大厦和莲花全新超跑概念车 Theory 1面前，莲花中国总裁毛京波坚定的认为。

“品牌本身的价值，路特斯可能不能完全表达，所以一定要回到莲花。现在我们NYO也拿掉了，等于说全世界统一了我们的标识。“

One World，One Lotus。同一个世界，同一朵莲花。

据悉，由于此前“莲花”商标已被注册同时商谈转让未果，LOTUS入华后，不能使用中文直译名称“莲花”只能改用音译名称“路特斯”。在此后五年时间里，路特斯打了11场官司，最终通过诉讼取得“莲花”商标。

“因为它才是我们品牌的DNA。”毛京波坦言。

在她看来，坚持拿回“莲花”商标是因为：“‘莲花’是能够跨越周期，逾越艰难，被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产，是我们心中的指南针；‘莲花工程’和‘莲花车队’是最弥足珍贵的品牌图腾；也是因为创始人柯林·查普曼先生、海泽尔·威廉姆斯女士的传奇浪漫——自1950年以LOTUS作为品牌名，他们常以‘莲花’的花瓣来形容品牌logo。”

莲花回归本身既有对于莲花历史累积的厚重意义，也象征对于“智能电动新莲花”的期许。

这种品牌认知，实际上反映了车企对用户品牌战略的持续坚持。

莲花跑车起源于赛道，为世界带来了F1历史上杰出的“莲花车队”，与风竞速，赢得胜利。在77年的历程中，莲花跑车创造了超过200款经典车型，每一款都引领时代，不受限制。

值得一提的是，莲花跑车与法拉利、保时捷齐名，曾被誉为世界三大跑车品牌。

所以毛京波也解释道：“三大跑车，不能说保时捷、法拉利、路特斯，而是保时捷、法拉利、莲花，回到我们纯粹品牌的定义。”

所以到了如今的电动智能化时代，莲花跑车依然坚持For The Drivers的品牌理念，延续77年来的品牌语言和极致驾控DNA，推动“跑车智能化、跑车生活化、跑车体验化”，打造让用户能够产生驾驶欲望的高性能电动跑车。

从历史上看，莲花跑车也是汽车历史上少数从一开始就依据用户的需求研发产品的企业，是用户的需求不断推动技术进步的企业。

而现在，莲花的77年奇迹还在不断延续。

那么在“回归”莲花以后还要做些什么？

此前莲花跑车启动了一项“Vision80十年品牌复兴计划”，该计划的核心目标是通过全面的电动化与智能化转型，重振并提升莲花这一历史悠久的跑车品牌在全球市场的地位与影响力。

为了实现这一宏伟蓝图，莲花不仅加大了在新能源技术、智能驾驶以及高性能电动跑车研发方面的投入，还推出了一系列具有里程碑意义的高端纯电车型，旨在重新定义电动跑车市场。

目前，莲花旗下车型包括EVIJA、EMIRA、ELETRE及EMEYA繁花。接下来，毛京波也表示莲花还将继续扩大产品线，“包括我们产品的定价今后一定要更广，有可能更贵的车，也有比现在的更加能下探一些，能让更多的人买到我们的车。”

在丰富的产品矩阵推动下，2024年11月21日，莲花集团公布了其第三季度财务报告。据统计，三季度公司共计交付了7,617辆车，与前一年同期相比激增136%。同时，公司三季度的营业收入也达到了6.53亿美元（折合人民币约47.5亿元），同比增长高达105%，进一步巩固了其财务稳健性。

但毛京波也坦言，接下来还有很多挑战。

“仍然是品牌的知名度，我们品牌美誉度还是不错，去年在中国去年11月、12月份的交付还是比较满意，但是我们全年没有达到预期。”

所以接下来毛京波和整个莲花团队还将借“莲花回归”把品牌故事重新梳理讲给中国消费者听，这也是放在第一位的。

同时还加持续深耕用户服务。

在此之前，莲花通过冠军之路服务，培养用户的赛车技能，为用户提供最顶尖的服务，帮助他们体验赛车的速度与激情，毛京波也在小红书开号直连用户。

“从去年8月26日开始，现在已经有4400个粉丝了。经常每天早上起来第一件事我打开小红书，有些客户有各种各样的评价和反馈，我都会让团队在第一时间跟踪并处理，所以开小红书是对的，第一时间就知道客户在想什么。”

而如此持续深耕用户服务也让莲花正在收获更多用户的喜爱，更显示了莲花对提升用户体验和满足用户需求的坚定承诺。

实际上，现在越来越多新兴品牌和传统品牌的转型，只从表面看到了用户的某方面需求，并没有让用户在消费中获取到真正的品牌价值，这也是当下的莲花正在学习如何深度理解“用户”，创造新价值，不盲目的陷入内卷和各种无序的竞争。

这也是莲花品牌回归的真正意义。

未来，莲花还将继续绽放。