由于国内汽车市场的“价格战”打得停不下来，很多人都知道，如今各大车企的利润都在不断下滑。只不过没想到，已经半死不活的长安福特竟然在2024年实现了盈利。

根据相关媒体报道，近日，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在底特律车展上透露，尽管中国市场面临诸多挑战，然而福特去年在中国市场仍然实现了约6亿美元（约合当前43.89亿元人民币）的利润。而另一组数据显示，在2024年，长安福特全年在华销售了24.7万辆新车，同比增长超过5.97%。

光看成绩的话，长安福特在国内过得似乎还不错，毕竟销量涨利润也涨。可若是深入了解的话，才会发现这一切都来得非常艰辛，因为这是“减法”奏效。

福特首席执行官吉姆·法利曾在财报电话会议上表示，福特中国将开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。所以我们能看到，目前长安福特在售车型已经缩减至6款，例如，将EVOS并入蒙迪欧家族。同时，长安福特还在不断减产来降低运营成本，关闭了好几个工厂，如今已经将产能集中在重庆和杭州两个生产基地等等。

也就是说，将车型资源整合优化，又不断关闭落后生产线，再加上经销商也不用“割肉生存”，相对稳定的价格，才使得经销商与主机厂有得赚。

然而，2024年过得好，并不意味着2025年的业绩依旧出色。毕竟要知道，曾经的长安福特可是能够年销超百万辆的车企，可现在却跌落到一年卖不到25万辆，足以见得这几年来退步得有多快。更重要的是，从长安福特的产品矩阵来看，它暴露的问题很突出，那就是新能源车型“瘸腿”。

众所周知，在国内汽车市场，如今最火的车型就是新能源汽车。根据乘联会统计的数据显示，2024年新能源汽车的渗透率已经超过了47.6%，到2025年肯定是只增不减。所以面对着愈发激烈的中国汽车市场，电动化就是福特绕不开的一个坎儿。

在这个问题上，长安福特明显是很落后的。看看旗下新能源车的销量就清楚了，作为目前长安福特唯一一款能上绿牌的新能源，福特电马在国内可谓无人问津，销量极其惨淡，去年一整年还没卖过四位数，连其他新能源车型的零头都赶不上。

造成这样的原因，一个在于福特电马的核心竞争力不强。虽说它也标榜自己和野马在操控性方面是一脉相承，但实际上这个最大的卖点表现一般，电耗也远不如竞品Model Y，续航达成率是不能比的。而且福特电马在车内的设计也有些敷衍，更像是一台燃油产品，更别提这台车的乘坐舒适性也不够出色，后排空间坐起来一般，在操控性一般的情况下又没做好舒适性，两头不讨好的情况或许也造就了如今尴尬的现状。

另一个在于品牌的影响力也跟不上，相比起在新能源领域引起轰动的特斯拉，福特在国内并没有形成大规模的支持者群体，毕竟很多人都知道买电动车就要买国产，不相信国产就买特斯拉，而福特基本不在老百姓的选择范围之内。再加上福特电马卖得也不便宜，二十几万的起售价和Model Y并没有形成价格优势，那消费者凭什么为一个传统老牌车企买单呢？

写在最后

总的来讲，虽然长安福特在去年有盈利，比起不少合资车企要风光，但其“危机四伏”的窘局很多人也是心照不宣。毕竟要想在国内活下去，向新能源转型就是最重要的一环，而现在看来，长安福特的新能源产品不仅卖不动，规划也滞后于市场发展，如果不出现颠覆性的改变，还是很难在国内立足。

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