有不少小伙伴纠结是否购买新能源车，原因是担心冬季用车受到影响，尤其是对于东北的朋友来说，动则零下十几度甚至零下几十度的气温，对于配备大容量电池组的新能源车来说，的确是个很严苛的考验。近日，零跑即将全新推出的新车型-零跑B10就被爆出，其在黑龙江黑河进行冬季高寒测试。要知道黑河的最低气温时常低至零下30度以下，并且零跑B10将在黑河从12月初至次年3年连续进行4个月的测试，就是为了验证车辆在这种相对极端的气候条件下的性能表现。

其实在这种严寒气候条件下，大家关心的无非就是几个点，空调制暖效率如何、冰雪路面的操控性和安全性如何等，那么零跑B10究竟会如何应对，这篇文章就告诉你，零跑B10是如何解决这些冬季用车痛点的。

特斯拉同款热管理技术/升温快，能耗低

冬季空调效率高不高，其实主要看车辆的热管理系统表现。零跑B10所搭载的超级集成热管理系统，和特斯拉采用同款技术，可以适应-30℃~55℃超宽工作范围。在集成化方面，其采用了27合1的设计，一方面可以节省车内30%的布置空间，有利于车内乘坐空间优化；另一方面，也可以减少60%的热管理零部件，实现减重15%以上，有助于优化车身重量和能耗，提升冬季续航。

根据数据显示，零跑B10的车内温度从-15℃升温到26℃，热管理能耗相比特斯拉Model Y 低25%，同时在车内脚步温度上，该车可以实现最高38°左右的制热上限，而行业内大多数车型只能做到30°左右，暖身更暖心，也足以见得其热管理系统的出色表现。

零跑自研“黑科技”LMC

在冰雪湿滑路面驾驶时，除了需要配备雪地胎之外，车辆本身性能技术也会起到关键性作用。零跑B10是如何解决的呢？它给出的方案是LMC一体化运动融合控制技术。

该技术由零跑汽车自研，针对起步、爆胎、动态转向以及高速行驶几种场景，进行了技术融合，确保冰雪湿滑路面也可以平稳行驶。

比如车辆在湿滑路面起步时，可以显著提升车辆的稳定性，减少打滑的现象，这一点不仅是在冰雪、泥泞路况下，如今很多地下停车场都采用了环氧地坪的地面材质，在遇到雨天的时候，打滑现象很常见，零跑的LMC技术就可以很好的解决。

其次在遇到爆胎的情况下，LMC会通过对制动、转向、驱动的融合控制，在500毫秒内，消除爆胎造成的不稳定因素，比经验丰富的老司机还要快，实现安全行驶和平稳停车。

而如果你经常有高速长途用车需求，这套LMC技术还针对快速过弯、紧急变道/避障等高速行驶时遇到的情况，进行主动优化车身姿态，提升驾乘的舒适性。

玛莎拉蒂团队技术支持

当然，除了LMC技术加持之外，另一个在零跑B10上不得不提的点就是来自玛莎拉蒂团队的联合调校了。零跑底盘团队和玛莎拉蒂团队，通过对零跑B10的底盘进行精细化调校和优化，再加上驾驶模拟器的应用，一方面确保车辆整体的舒适性，另一方面，也在这台车上，赋予了更加灵动精准的操控性，兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适性。

除此之外，零跑B10采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂，加上50：50的前后轴荷比，搭配前窄后宽胎的布局，这些细节都可以为零跑B10带来更好的操控稳定性。

写在最后

出色的软件技术支持、扎实的车身硬件用料，这些都是零跑B10在面对冬季用车痛点时，给出的解决方案。通过零跑B10的冬季高寒测试，也能够看出零跑汽车在造车这件事上，有着严苛的标准和踏实的态度。

当然，你可能会觉得这么多“黑科技”上身的零跑B10，价格会不会贵呢？我觉得你大可放心，毕竟零跑汽车一直以来都被大家称作“车界小米”，主打的就是质价比。个人预计零跑B10大概率会定位在亲民的15万级，不过也说不定零跑汽车最终会在定价上给我们带来更大的惊喜呢。

如果你在2025年计划买一台实惠、可靠、综合素质不错的SUV车型，我觉得零跑B10值得你期待一下。