汽车产业的发展早已逾越百年，在漫长的燃油车时代，众多老牌车企，例如大众，丰田等，在全球范围内获得了广大用户的青睐，凭借广大的民众基础，他们也是稳稳的站在了领头位置。而当电气化浪潮袭来，一众国产自主品牌承载着我们的热切希望脱颖而出，他们的成长严重威胁了守擂者们的利益。为了维持自己的地位，很多国家可以说是无所不用其极，关税大棒无情的砸向了国产电动汽车，一道道高耸的贸易壁垒让中国车企扬帆海外的征程蒙上了一层阴影。

在此背景之下，许多公知大肆鼓吹国产自主品牌发展人受挫，迟早要完，貌似我们只有低头认怂这一条路可走。然而在数据面前，广大公知们终究是遭到了无情打脸。

不平凡的2024年已然翻篇，国内汽车行业再度迎来了年终交卷时刻。根据中国海关总署于1月13日所公布的数据来看，2024年我国汽车出口量达到641万台，同比增长23%，这是自2023年我国以522.1万台汽车出口量的数据首次超越日本，成为全国汽车出口第一之后的又一次胜利。尽管当前诸多竞争对手尚未公布全年数据，但是从24年前11个月的数据来看，我国已将竞争对手们远远甩在身后，出口优势持续扩大，蝉联出口第一基本上是板上钉钉。除此之外，在24年中，我国的汽车出口额达到了1,174亿美元，所占中国出口总额也是从去年的1.7%提升到了3.3%。

面对欧美国家的层层设阻，我国出口汽车产业能取得如今的成绩着实是相当提气。汽车出口量一年一个新台阶的背后，也标志着我国从汽车出口大国到出口强国的转变，从敞开怀抱的东南亚市场，到筑起高墙的欧美市场，中国汽车品牌正加速驶向大航海的攻守时代。

在公布以上数据的同时，中国海关总署统计分析司司长吕大良还向大家介绍道，2024年我国电动汽车出口量首次突破200万辆，俗话说条条大路通罗马，如果把这些汽车首尾相连，可以从北京到罗马。

根据我们所查到的数据来看，在24年的1~11月份我国新能源乘用车出口量为182.34万台，同比增长17.55%，增速十分强劲。新能源汽车俨然已经成为了中国汽车出口的一张闪亮名片，这是我们区别于或者说优于国外品牌汽车的一大特点。确实中国汽车出口能取得如今的成绩，与飞速发展的新能源汽车有着密不可分的关系，如果说在中国汽车出口量跃居世界第一的过程中，传统燃油车发挥了巨大作用的话，那么随着全球范围内对环保及可持续发展的日益重视，中国新能源汽车在国际市场上的竞争力也是愈发强劲。

再让我们看一下24年中的出口大户都有哪些。不出意外，奇瑞依旧是出口量第一名，24年中该品牌以114.4万台的优异成绩居于出口榜榜首。除此之外，上汽，长安，吉利，长城，比亚迪，北汽，特斯拉，江淮和东风，也是与奇瑞一同占领了出口车企前10的高地。除特斯拉之外，其他品牌均为中国车企，而这9大车企的出口总量也是接近了24年中国汽车出口量总和的90%左右。

从增速来看比亚迪无疑是最为夸张的，该品牌24年累计出口量达到40.77万台，同比增长幅度超过71%，远超国内市场增速。同时比亚迪的出口车型销往了全球50多个国家和地区，覆盖面极广，海外市场俨然已经成为了这一新能源霸主的重要增量市场。

更加令人欣慰的是，我们的国产自主品牌在海外开疆拓土的同时，也是迈过了从单一整车出海阶段，转而追求技术，资金，人才与产品的协同输出，更为深度地融入海外市场体系，以一车出海带动全力发展的多元化出海模式已经开始加速显现。

其中在2024年中，很多车企的海外工厂进入到了快速落地期，一方面他们通过依托更近的地理位置更低的人力成本以及降税补贴，关税豁免等政策红利，在当地市场实现了从制造到生产再到销售的完美闭环，产能已经同步辐射至东南亚以及大洋洲市场。另一方面，在难啃的欧洲地区，很多车企也是巧妙的利用了合资的方式来完成可本土化生产，例如新势力品牌零跑便借用与Stellantis的合作关系，成功在欧洲实现了落地生产，并已开始着手准备零部件的本土化生产。

车叔总结

总的来说，凭借新一轮的技术争夺上位，我们的国产车企正在昂首阔步的加速走向海外，自主品牌与跨国之间的地位轮次已经开始交替。个人认为，在未来的出海中，我们的自主品牌要明确完整、高效且具有成本优势的产业链是我们的根本优势所在，也是我们站稳脚跟的关键，补齐短板，握紧拳头，才能一击必胜。道路是曲折的，前途是光明的，希望国产车企能在2025年实现新一轮的腾飞。