一场大清算，已经全面展开。

在汽车行业深不见底的内卷下，众多整车制造商都处于生死边缘，对前任一把手进行彻底的清算，才能够转移内部交错丛生的矛盾，特别是高层管理者之间的权利斗争，借以暂时性遮盖眼前难看的窟窿。对前任一把手刨根究底的程度越深入，就越容易减轻现任管理团的压力，即使倒查30年也不为过。

知名整车制造商现在的股东及其管理团队，躲在前任一把手数年努力搭建的汽车帝国堡垒里。为了能保护时下手中的权杖，他们需要快速清除前任的旧部，方便拔本方势力的人马。因此，痛陈前任的种种作为，将其功过与时下的困境进行捆绑，重新安排有利于当下团队的叙事，就成了最优选择。

2024年12月1日晚上8：40分。斯特兰斯蒂集团（Stellantis）发表了一则简短的声明，确认了媒体在大约一小时前发布的消息，其CEO唐唯实（卡洛斯·塔瓦雷斯，Carlos Tavares）已经即刻辞职。事发突然到有人以为这是乌龙。在此之前不到两个月，这家大型汽车集团的董事会还坚定不移的支持他任职到2026年。

从其阿姆斯特丹总部发出的信息，仓促到只对唐唯实做了极简的评价，「为我们指明了在汽车行业打造全球集团的道路」，没有除此之外的任何情感表达，甚至没来得及找到新的继任者。来自法国、美国、意大利、荷兰的声音逐渐交汇拼凑出了事情原貌。是意大利菲亚特的阿涅利家族、标致家族及其其他股东代表，一致做出的决定，火速把唐唯实赶下了台：

他必须立即辞职。

2024年11月。斯特兰蒂斯集团董事会成员对管理层的战略提出了质疑，继续靠强压供应商降低成本，勉强维持公司利润的做法已经不可持续，供应商已经撂挑子了；北美业绩下滑不仅仅是管理层的责任，一味解雇高管不是办法；经销商的库存持续走高，收益下滑，投诉信已经提交到了董事会；意大利的工会酝酿罢工，以示对没有把新工厂留在都灵的不满；马克龙政府、梅洛尼政府也对斯特兰蒂斯集团的电气化转型与投资失去了耐心。面对一系列的追问与指责，唐唯实做出了回答：

你们不要干涉我的工作，这不关你们的事。

不用到多年以后，甚至在这次会议还没结束的时候，会上的部分内容已经见诸报端。唐唯实对下属的态度，董事会成员们总算是见识到了。从2014年开始的PSA标致雪铁龙集团复兴，到2017年收购欧宝与沃克斯豪尔，再到2021年完成PSA与菲亚特克莱斯勒FCA的合并，直至2023年这家世界级的巨头取得180亿欧元的净利润，唐唯实毫不妥协的管理和快速甚至粗暴的工作方法，都变成了「绩效狂人」的美誉。

唐唯实手中权杖的威力，大到连法国媒体都认为只有拿破仑可以与之相比。他可以随时撤换不遵照其指令的数十名高管，提拔其亲近的人担任财务主管；他拿着极限降本的规定，要求不达标的供应商自愿出局；他以汽车行业进入达尔文阶段的高压态势，让身边的团队筋疲力尽，没有人敢说不，直到身边的人都再相信他；他针对工会罢工拿出的应对策略是，会把更多的生产转移到成本更低的国家：

把所有人都当作敌人。

2024年9月。斯特兰蒂斯集团发布盈利预警，全年营业利润率从两位数下调至5.5%至7%。自3月份开始，其股价从27欧元暴跌至11月的12.53欧元，跌幅超过50%；在北美，Jeep、克莱斯勒、Ram和道奇等品牌销量下滑，库存积压严重，市场份额从10%降至8.2%，营业利润率从17.5%降至11.4%；在欧洲2035年禁售燃油车的背景下，坚决拒绝推迟实施更严格的环保标准（如CO2排放标准），与雷诺和大众等竞争对手站到了对立面。「激进」的短期主义做法，已经失效。直到惹恼了董事会的大佬们。

2025年1月7日。在唐唯实离职后，斯特兰蒂斯集团开始着手修复与工会、供应商、经销商和政治家的关系。过度追求短期财务表现的做法，让斯特兰蒂斯集团变成了孤家寡人，能否重新的生态攸关生死，唐唯实的做法必须得到纠正：

追求绩效，永远不应以牺牲利益相关者的利益为代价。

混乱还在持续，直到工作层面的清算完成。这不是奔着逼死人去的，更不会设置丛林法则的KPI，把清算变成闹剧。