在电动车逐年于市场上扩大影响力，传统车厂近年来也需要积极对应「电能化」议题，因为这不仅仅是不让竞争对手拉开领先差距，也是对应日益严峻的环保法规走势，马自达虽然在纯电车款上的研发脚步大幅落后，但近年来却也积极推展油电车款，包含重启转子引擎研发计划，并能搭配油电动力架构，在品牌最新的 CX-60、CX-70、CX-80 与 CX-90 系列产品中，也有着 Plug-In Hybrid 动力车型选择。
而近日在欧美持续被捕获伪装车的下一代 CX-5，应当也会推出有 Hybrid 动力车型，届时得以提供消费者拥有更出色效能表现的车型选择。

马自达近期在产品设定上有些许调整，麾下 SUV 车系从原先的个位数车型，来到双位数的版本，前面所提到的 CX-60 至 CX-90 系列，就是采用品牌最新纵置后驱平台 (Large Product Group) 打造。

马自达 在 2021 年先行于北美市场发表了 CX-50，产品定位介于 CX-30 与 CX-5 之间，并非取代 CX-5 而来，就市场表现来说，CX-5 仍旧是北美市场的重要销售战力，而随着 CX-5 产品周期逐渐来到末尾，新世代 CX-5 的消息也逐步传出，先前就已经传出马自达可能会在 2025 年发表新世代 CX-5，陆续捕获伪装车以及相关产品信息流传，透露了新世代的即将登场。

比较有趣的部分，是马自达 CX-50 在 2025 年款产品更新中，增添了 Hybrid 油电车型，这具动力单元乃是源自于丰田的油电动力架构，也是 2024 年时丰田、马自达 与斯巴鲁 3 大品牌合作开发混合动力系统计划的成果，而新世代 CX-5 应当也会导入 Hybrid 动力车型选择。

马自达在纵置后驱平台产品系列中，导入有 Plug-In Hybrid 插电式油电动力架构选择，采用的是 2.5 升汽油引擎与电动马达的组合，综效马力来到 323 匹之谱，电池容量则是 17.8kWh，能支援数十公里纯电行驶里程。但这套系统看来应当不会是新世代 CX-5 的首选，与 CX-50 相同的油电动力架构，无论就价格、实用性来说会是更合宜的组合。或者说，如果有小排量插电式油电的推出，将会是更适切的选择。