近期，多家车企公布了2024年全年销量数据，而长安马自达是最早公布销量数据的几家合资车企之一。

2024年12月31日，长安马自达官方微博发文称：“长安马自达2024年销量同比增长8%，CX-5同比增长103%。”并配上相关宣传海报，不过并未公布2024年全年销量的具体数字。

而1月4日，长安汽车股份有限公司公布的2024年车企产销快报数据却显示，长安马自达2024年全年累计销量75637辆。再看长安马自达2023年同期销量88662辆，2024年全年销量同比下滑14.69%，与长安马自达公布的“同比增长8%”的销量数据存在出入。

由此可见，长安汽车和长安马自达之间并未就销售量问题达成一致。前者公布的数据显示长安马自达2024年全年销量同比下滑14.69%，后者公布的数据则显示长安马自达2024年全年销量同比增加8%，疑似出现了“阴阳销量”。

针对销量的这一情况，长安汽车相关负责人表示：“这个问题我们确实回答不了，要找长安马自达。”长安马自达的相关负责人则表示：“详细数据不方便透露。”双方车企的态度无疑让消费者对长安马自达的未来产生了极大的不确定性。

再看马自达近年来的市场表现，自2017年接近30.1万辆的销量巅峰之后，其全年销量已连续数年不同程度下滑。2018年，马自达全年在华销量下滑至27.2万辆，同比下滑12%。2019年，马自达全年在华销量跌至22.78万辆，仅完成全年销量目标的84.3%。在2020年，马自达全年在华销量为21.46万辆。2021年8月，一汽马自达宣布退出历史舞台。至此，马自达在中国市场只剩下长安马自达一家合资企业。

面对利润和销量的双双下滑，马自达也意识到了中国消费市场的风向变化，开始投身电动化转型。但面对异常拥挤的中国汽车市场，马自达不得已开始了反向合资。2024年10月，由马自达和长安汽车联合开发的新能源轿车马自达EZ-6上市。即便如此，面对高手如云的同级市场，长安马自达的迟缓动作仍给自己带来了不小的危机。

其实，这已经不是马自达的第一次掉队了。曾经的马自达虽是小众品牌，但在燃油车时代，凭借着操控性能和精致外观也拥有不少的粉丝。因此，马自达又被称为“东瀛宝马”。然而，随着汽车进入新能源和智能时代，“操控”这一卖点的吸引力已大不如前。而“魂动”设计也多年未有改变，消费者对此早已审美疲劳，正宗的宝马都难了，东瀛宝马自然更难了。

在动力配置方面，当涡轮增压流行时，马自达使用自然吸气发动机；当汽车市场再度迎来变革，油电混动、插电式混动、纯电动等多种技术迭代之下，马自达还在沿用自吸发动机。当友商都在进步，马自达仍原地踏步，等待他们的只有黯然退出这条路。

当一众头部合资车企都自身难保，在市场中处于二线偏后的长安马自达怎么能独善其身？在“阴阳销量”的风波之下，长安马自达能否痛定思痛，加快电动化进程，努力回到销量增长的正轨还需要时间来考验。