继东风岚图、东风猛士科技之后，东风汽车旗下奕派品牌也与华为达成战略合作。

1月22日，东风奕派与华为在华为深圳总部签署智能汽车战略合作协议。公开信息显示，双方将“在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域进一步深化合作”，并联手打造一系列中高端智能化车型产品。

这样的描述，和此前华为与阿维塔、广汽集团签署深化战略协议时的描述一致。

华为与阿维塔、广汽的深化合作，被业内视为华为“HI模式”的升级版本，业内有种叫法是“HI PLUS”模式。

可以说，赛力斯、智界在终端市场的成功，让众多车企看到了华为“点石成金”的魔力，车企们正在想尽办法提升自身“含华量”。

众车企争抢“财富密码”

华为与车企的合作分作三种模式：汽车零部件供应模式、HI（Huawei Inside）模式，以及由智选车模式升级来的鸿蒙智行，合作深度依次递增。

在华为的全方位扶持下，最早和华为展开合作的鸿蒙智行“元老”赛力斯，已经从一家普通的廉价面包车制造商，一跃成为中国豪华车市场的耀眼明星。

2024年，赛力斯赚得盆满钵满。财报预告显示，赛力斯2024年预计实现归属于上市公司股东的净利润55亿元到60亿元，同比扭亏为盈。赛力斯也成为继理想之后，第二家实现年度盈利的新势力车企。

更晚入场的智界，也更晚收获。直到2024年国庆期间，R7每天收获一、两千订单量时，奇瑞汽车董事长尹同跃才真正体会到了赛力斯董事长张兴海的快乐。

鸿蒙智行联盟中各品牌的表现，也给了其他车企启示：越早与华为合作，合作得越深，收获可能也就越大。

在鸿蒙智行已经满员的情况下，车企们只能通过不断拓宽HI模式的边界，以此来获得华为的更多资源。

从去年四季度以来，车企们与华为“拉关系”的戏码集体上演。11月份，广汽发布公告称，将与华为合作打造基于全新架构的全新汽车品牌，新品牌一度被外界解读为“第五界”；12月份，阿维塔和华为签署深化战略合作协议时称，双方将以新模式推动合作迈入新阶段。

就连曾经抛出“灵魂论”的上汽集团，也在今年1月份被曝出正与华为展开接触。

此次奕派牵手华为，算是东风汽车与华为的合作在广度、深度上进一步加码。在此之前，东风已在合作项目中尝到甜头，岚图、华为联合打造的全新梦想家，如今已是新能源MPV市场销冠。

能上船，不意味着一定能上岸

不少车企都希望能搭上华为这艘大船，但它们最终会像问界、智界那样，取得成功吗？

这将取决于多个层面。首先便是车企们的自身实力。在鸿蒙智行模式下，华为对于问界、智界、享界、尊界的扶持，覆盖产品定义、研发制造、品牌塑造、销售渠道等多个层面。但后入场的车企们，不会再有这样的待遇了。

近期与华为深化合作的长安、广汽、东风汽车，以及与华为传出“绯闻”的上汽，同为国企，但造车功底和品牌塑造能力有高有低，这或将直接影响到合作项目的后期走势。

其次，车企们在与华为合作时，需要找到一种合适的姿态，以保证合作项目高效推进。

在这点上，智界有发言权。如今势头凶猛的智界，早期进展也并非一帆风顺。智界首款产品S7的交付延迟问题，曾让这款车输在起跑线。之后为了保证和华为合作项目的顺利开展，尹同跃甚至开除了一位奇瑞高管，“理解了合作，不理解就走人”。

还有一点，华为是否还有足够的资源支撑如此多的合作项目？“（现在）很多车厂想跟我们合作，我也很抱歉，我手里没有那么多资源了。”2024年12月份，余承东接受央视《经济引力场》访谈时直率地谈到了这一点。

资源有限，如何做到“雨露均沾”，这考验着华为以及合作车企们的智慧。但不论如何，从鸿蒙智行旗下“四界”的发展势头来看，早点上船、深度捆绑一定不是坏事。