中国车市“价格战”持续升级，这似乎也在动摇消费者们的下单决心：再等一等，价格也许会再降一降。

自主品牌如此，合资品牌也不例外。近日，知名汽车博主韩路在社交平台发布推文称，一汽丰田bZ3终端裸车只需9万多。

以bZ3车型16.98万元的入门指导价来看，这近乎打对折。即便在如今多数车型纷纷降价的大环境下，这也是相当惊人的折扣力度。

这个售价是否是普遍情况？壹哥咨询了数家北京一汽丰田4S店销售人员。销售人员们给出的答复是，这款车目前优惠力度在5万元上下，入门版车型的裸车价在12万元左右，可以享有3年免息贷款政策。

如果算上今年的国家+地方以旧换新补贴政策，新车的价格确实有可能打进10万元以内。不过这应该属于非常苛刻的限制条件。如果想要随心所欲花9万多元购买一台全新bZ3，目前来说应该还是相对困难的事。

集众多奇葩设计于一身

合资品牌不少车型属于是“网上没赢过，现实没输过”。网上一片“过气”“配置落后”的声讨声，并不影响一款车在线下成为细分市场销冠。

但一汽丰田bZ3并不属于这种情况。2024年，在网约车市场贡献了大部分订单的情况下，这款车月均销量在4000辆左右。

这个成绩单与同级自主品牌纯电动车有着不小差距。作为参考，另外两款常用作网约车的比亚迪秦PLUS EV、埃安AION S，去年销量分别为17.6万辆，14万辆。

bZ3口碑不佳，在网络上流传的原因之一是众多的奇葩设计。

那些不符合用车习惯的设计可以列上一个长长的名单：门把手为隐藏式内陷设计，不便操作，还可能会夹手；主驾驶位控制车窗按键没有独立按钮，驾驶员需要先按压或上下拨动按键，选定某个车窗后，才能进行升降操作。

bZ3转向灯要用方向盘上按键操作，不利于盲操；传统的转向灯和雨刮器拨杆，调整为换挡拨片样式；车内门把手开启方式隐藏在扶手处，第一次使用的乘客下车时往往一脸懵，不知从何下手。

一系列不合常规的设计没能收获好评。某问答平台上，一位大V对bZ3这些设计的吐槽，得到几千点赞。

当初bZ3上市后不久，便有多位车主反馈，有时后门把手会卡滞，无法正常归位，后门也无法正常关闭。

于是，在新车上市3个月后，bZ3迎来第一次召回。2023年7月份，国家市场监督管理总局发布信息称，由于设计缺陷，bZ3后门门锁锁杆可能无法归位，在极端情况下，后车门一直处于锁止或开锁的状态，存在安全隐患。一汽丰田此次召回了1.2万辆bZ3。

“后门把手”召回事件5个月后，一汽丰田“梅开二度”。2023年11月份，一汽丰田再次因“剩余电量虚标”召回近2.6万辆bZ3电动汽车。信息显示，在极端情况下，车辆在充电警告灯亮灯前失去动力，存在安全隐患。

召回并未意味着事情得到完美解决。两次召回事件发生后，依旧有车主在汽车投诉网站投诉，“门把手召回更换后仍旧出现卡滞问题”“行驶中失去动力”。

各种“反人类设计”，以及接连发生的召回事件，足以让不少一汽丰田的忠实用户们，对这个合资品牌“祛魅”：以质量与品控著称的一汽丰田，这一次彻底砸了自己的锅。

大厂出品沦为“边缘车”

从bZ3的一些“创新”设计可以看出，在电动化、智能化赛道上没能抢占先机的一汽丰田，在打造这款纯电动车时有些用力过猛。

一些为了创新而创新的设计，有一种“画虎不成反类犬”的无力和荒诞，纯粹是给消费者添堵。

在这点上，一汽丰田作为造车多年的“老司机”，似乎反倒不及刚进入汽车行业的小米汽车那样通透。去年7月份，小米汽车董事长雷军在年度演讲中谈及自己的造车经验时表示，只有守正，才能出奇。

设计上一味想着“出奇”的bZ3，像是一个并不成熟的试验品，一汽丰田在借此“刷经验”。而为之买单的，正是消费者和经销商们。

从汽车投诉网站的一连串投诉可以看出，不少对一汽丰田有滤镜的消费者们，乘兴而来、败兴而归。除了收获并不顺心的用车体验外，老车主们还要被日益下滑的售价“背刺”。

经销商们的日子同样不好过。2024年，一汽丰田销量达成80.0199万辆，以100多辆的微小增量，保住了“自主合资车企唯一连续两年正增长”的招牌。而在目标达成背后，一汽丰田经销商承担着不小压力。

在这样的大背景下，bZ3这样只能依靠大幅降价才能保量的车型，很难为经销商们提供可观的利润。

鉴于目前的走势，bZ3的优惠力度预计还将会不断加大。在这个连“神车”普拉多上市不久便降价的时代，已经有无数案例表明：胜利，永远属于等等党。

裸车价9万多的bZ3虽然还没有以直接的方式大批量到来，但可能已经在赶来的路上了。