红旗汽车，作为中国民族汽车品牌中的标志性存在，长期以来承载着国人的深厚情感寄托与高度期待。然而，近年来其市场表现却面临诸多的挑战。根据销量数据显示，红旗汽车在2024年度累计销售新车达到了41.2万辆，相较于前一年的37万辆有所增长，但在当前竞争愈发激烈的市场环境下，这一成绩仍未达到业界及消费者对其的期待。依旧未达成红旗汽车2023年设定的“确保50万辆，力争60万辆”的销量目标，且实际销量存在明显差距。

在一汽集团召开的2025年工作会议上，一汽集团董事长兼党委书记邱现东定下了一汽集团2025年的经营目标：年销量达成345万辆、年营收目标5965亿元。审视2024年的实际成果，一汽集团累计整车销量达到320万辆，营业收入实现5550.1亿元。然而，回顾2024年的实际业绩，一汽集团累计整车销量达到320万辆，营业收入为5550.1亿元。相比之下，原定计划中，一汽集团2024年的销量和营收目标分别为必达的347万辆和6360.3亿元，显示出实际业绩与目标之间存在一定的差距，销量和营收规模甚至回到了2022年左右的水平。邱现东为红旗也设立了2025年销量目标，依旧是50万辆，到底能否完成，也要打一个大大的问号。

新能源浪潮的冲击一定程度影响了红旗销量。当前，新能源车型正经历着前所未有的高速发展，而这一趋势强烈着冲击着传统燃油车市场，导致其份额不断被蚕食。红旗品牌目前在售车型共计10款，分别为红旗L5、红旗H5、红旗H7、红旗H9、红旗LS7、红旗HS5、红旗HS7、红旗E-HS3、红旗E-HS9、红旗S9，其增长主要依赖于燃油车，红旗H5和HS5这两款车型是销量担当，售价基本在20万以内。相比而言，例如比亚迪、特斯拉、理想等新能源品牌旗下同价位车型，不仅在动力性能上毫不逊色，更在能耗方面占据优势。

尽管红旗也尝试向新能源领域转型，推出了E-QM5、E-HS9和EH7等新能源车型，但销量表现并不理想。红旗E-QM52024年销量为10863辆，但主要销售渠道是网约车市场，个人用户购买量并不多，红旗EH7和红旗E-HS9等高端车型，销量更是惨淡，红旗

EH7在2024年全年销量为899辆，红旗E-HS9在2024全年销量仅为9辆。此外，红旗推出的HS7 PHEV插电混动SUV，无论是智能驾驶辅助系统方面，还是动力系统方面，红旗HS7 PHEV不具备明显优势。HS7 PHEV在2024年的整体销量仅为5287辆，销量远不及理想L8。

当然，新能源汽车的崛起并不能判定为红旗汽车销量疲软的全部原因，毕竟像是大众、长安、吉利等品牌燃油车还是卖的非常不错，月销量也基本保持在1.5万辆或2万辆以上。

仔细探究发现，红旗汽车的产品定价策略也是制约其销量快速增长的关键因素之一。红旗车型定价普遍较高，在一定程度上削弱了其在市场中的竞争力。以红旗H9为例，自其问世四年以来，尽管初期凭借霸气的外观设计和豪华的内饰配置，曾一度实现月销量超过4000台的佳绩，但近期其销量却遭遇了显著下滑。

据统计，2024年红旗H9的总销量为7763辆，与上一年度相比下降了49.91%。具体到2024年12月，红旗H9的月销量仅为550辆，同比下降65.86%。面对激烈的市场竞争，尤其是当同级别的奥迪A6L、宝马5系和奔驰E260L等车型纷纷降价促销，裸车价格分别降至29万、31万和35万时，红旗H9即便将起步价调整至26万，也未能显著提升其市场竞争力。

产品质量问题也是影响红旗销量的重要原因之一。在线上投诉平台，关于红旗H5的投诉屡见不鲜，主要设计发动机故障，车身附件及电器存在故障等。

一位购买红旗H5 2024款智联旗畅版的车主表示，车辆仪表盘死机半年去升级过三次，现在又出现情况，七月底换过主驾驶室车门后面漏水又去检查三次，一下雨车辆感应解锁就容易失灵，现在车窗升降也有杂音，偶尔降低无法上升。频繁的出现问题让车主十分无奈。

另一位购买红旗H5 2023款智联旗畅版车主表示，2024年9月11日，自己在行驶途中，刹车踏车板上方保护盖脱落卡死刹车，差点导致追尾，图片中显示保护盖是没网有任何卡紧装置的，这意味着谁都不知道它会什么时候掉落，这是严重的设计缺陷。此外，车机系统迟迟不推送更新，原始车机版本卡顿严重，致电厂家得到的回复是无法进行新系统OTA升级，只能去经销商进行U盘升级，也无法保证升级完新系统车机不会卡顿，车主认为红旗品牌车机就像老年机出现在智能手机时代的产物一般。

2025年，邱现东为一汽自主定下的目标是加速冲刺年销百万，其中，红旗单一品牌的销量目标是50万辆，如今红旗汽车已经两年未达到年销量50万辆，不仅受到新能源浪潮冲击，还设计产品定价策略、质量问题以及品牌转型困境。为了提升销量，达到目标销量，红旗或许需要重新调整出发。