2月初，又到车企发布“成绩单”的重要时刻。刚刚过去的1月份，国内车市可谓有人欢喜有人忧，很多老牌车企迎来“开门红”，销量增幅达到两位数。 还有部分品牌，在市场强烈冲击下，销量表现呈现出下滑趋势，这其中，长城汽车的表现颇为明显。

    2月4日，长城汽车发布1月销量数据，汽车销量达到80,933台，同比下降22.20%。作为老牌国产品牌，长城汽车曾与比亚迪、长安汽车、奇瑞、吉利汽车并称为“自主五虎将”。

    如今，其他四大品牌在销量、份额上不断冲高，连连刷新销量记录，但长城汽车却出现增长乏力的现象，那么，在车市发展的快车道上，这一国产品牌为何慢了下来？

多品牌销量下滑 长城汽车跌出“第一阵营”？

    1月份，车市消费势头不算强劲，乘联会数据显示，第一周零售同期下滑28%，第二周零售同期下滑16%，虽然第三周同比增长20%，但加上春节假期的影响，1月份车市数据不会太好看。

    即使在这样的情况下，头部自主品牌的销量表现依然张力十足，比亚迪汽车1月销量达到30.05万辆，依旧占据车企销量老大的位置；吉利汽车1月销量为26.67万辆，同比增长24.9%，创下了吉利有史以来最好的单月销量记录。

    奇瑞集团1月整体销量达到224,323辆，同比增长10.3%；长安汽车1月销量达到27.57万辆，同比下降1.66%。可以说，这四大国产品牌1月销量都是“2字”或是“3字”开头。

    但有些遗憾的是，长城汽车1月整体销量没能闯过10万大关，仔细查看长城汽车各品牌销量表现会发现，销量式微源自多品牌销量下滑。

    数据显示， 哈弗品牌1月销量为48,557台，同比下降17.84%。WEY品牌1月销量为5,007台，同比增长49.42%。欧拉品牌1月销量为2,193台，同比下滑63.46%。坦克品牌1月销量为12,845台，同比下降35.99%。

    长城皮卡1月销量 12,321辆，同比下滑20.33%，跌幅也在进一步扩大。旗下五大品牌只有WEY品牌销量同比增长，四大品牌跌幅都在两位数以上。

    在产品上，长城汽车主打SUV车型与皮卡，在轿车领域只有欧拉品牌，目前，这一品牌销量连续下滑，1月销量只有2000多辆，使得长城汽车在轿车市场几乎处于空白的状态。

    哈弗一直是长城汽车的“销量担当”，但自从哈弗H6失去销量“铁王座”后，哈弗虽然不断上新，但没有再次出现同档次“接替者”，也没有能拿得出手的“抗打车型”。

    坦克品牌是长城汽车的优势所在，但现在，比亚迪、奇瑞、长安汽车都纷纷推出硬派越野产品，直接跟坦克品牌正面硬刚，也被对手抢走不少“蛋糕”。

   WEY品牌虽然处于增长状态，但1月销量仅为5000多辆，对销量拉动的效应十分有限。而且，这一品牌近年来，相继停产玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT等多款车型，缺少经典“作品”，这种“上市一年即停产、购车数月便绝版”的现象，难以让消费者对其产生信心。

    从当下情况看，长城汽车几乎痛失轿车市场，在SUV市场没有明星“大单品”助阵，智能体验上也没有绝对优势，总而言之，后劲不足的长城汽车难以在销量上跑出“加速度”。

跑偏式营销 难成长城汽车的“解药”

     长城汽车在销量上的失利不止于1月份。据悉，2021年起，长城汽车的销售目标就没有如期达成过，当年，长城年销128.09万辆，未达成149万辆的销量目标。

     此后2022年和2023年两年，长城汽车的销量目标分别为190万辆、160万辆（调整后），也均未达成目标。2024年销售新车123.33万辆，未达到其2024年设定的190万辆销量目标，完成率为64.91%。

     可能，很多人会说，长城汽车是为了“弃量保利”，长城汽车此前做了一个2024年的财报预告，称其全年净利润预计会达到124-130亿元，同比大涨八成左右。

    长城汽车的掌门人也多次提到，“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量”。

    那么，在群魔乱舞的国内车市，面对头部国产品牌的高歌猛进、新势力的步步紧逼，合资对手的低价策略，销量持续下滑的长城汽车真的只管“保利”，没有焦虑吗？答案似乎是否定的。

    随着华为与小米纷纷下场，车市进入流量时代，长城汽车有点不淡定了，开始大胆改变，寻求新的突破。掌门人亲自下场直播、品牌建立运营社交媒体，到商场里设直营体验中心，学习新势力的打法，常常语出惊人，创造话题。

    可很多时候，太过用力，往往适得其反，比如，全新蓝山硬件和算力落后同行的情况下，长城汽车还是有信心说“长城的智驾水平就是第一”，引起业内的广泛争议。

    此外，在2023年上海车展上，长城旗下欧拉品牌也因为“男模特被女嘉宾袭胸”遭炮轰。从网传的视频以及图片来看，欧拉展台请了一群身穿白色背心的“肌肉男”来打拳，还邀请女嘉宾上台互动，让她们戴上手套后蘸取颜料，在男模身上涂鸦，一位女嘉宾将手按在男模左胸部位。

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    这种“擦边球营销活动”吸引流量的方式让很多网友们反感。男模特跟女模特一样，都需要被尊重。很多网友在评论区在抨击这种行为：“卖个车也太夸张了？”、“这类身体接触的噱头还是不要搞的好”....

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    当然，聚焦度最高的事件，要数长城汽车频繁举报友商，做了不少亲者痛仇者快的事，被许多国人称为“窝里斗”，可从目前的情况来看，长城汽车领军者格局的确小了。

鬼斗车观点：老话说“与其改变别人，不如提升自我”。对于车企而言，成为更强大、更出众的品牌，是拉动流量与销量的最好方式。当下，长城汽车用丰厚的利润来维护品牌的体面，消减销量下滑的现实。其实，跟对手相比，长城汽车这两年在技术、配置、性能方面，并没有太多惊艳的举措。如今，与其猛拉流量，不如努力优化产品与体验，赢得消费者的“购车选票”。