2月10日，东风汽车集团发布了1月份的销量数据，其销量为116790辆，同比下滑约48.5%。而东风汽车集团整体销量的下滑，与东风乘用车、东风日产、东风本田三驾马车的销量下滑密不可分。数据显示，1月份东风乘用车销量仅8669辆，同比下滑60.6%；东风日产销量47372辆，同比下滑37.3%。

相比东风乘用车，东风日产销量的下滑更具有代表性。东风日产一直是东风汽车最为重要的销量来源之一，2024年东风汽车集团累计销量约248万辆，其中东风日产为605205辆，占比接近25%。可以说东风日产销量的好坏，一定程度上可以反映出东风汽车集团合资板块乃至整个公司的销量水平。

具体车型来看，2024年东风日产的销量构成中轩逸仍然占比过半，达到34.2万辆，逍客紧随其后，为11.2万辆。轩逸和逍客两款车型的销量之和，占到了2024年东风日产销量的75%左右，可以说这两款车型就是东风日产的主心骨，一旦这两款车型销量遭遇滑铁卢，整个东风日产的处境就会非常危险。

但现实情况往往是越怕什么就越来什么。2024年初比亚迪喊出了“电比油低”的口号，将秦PLUS和驱逐舰05两款车型的DM-i版本起售价打到了7.98万元，直接冲击到了轩逸的销量基盘。轩逸过去能够热销，主要是靠价格低、油耗低、空间大，而这些恰恰更是秦PLUS DM-i的强项。而且秦PLUS DM-i还有免购置税、不限行等一系列优点，加上更具质感的内饰，抢走了大批轩逸的客户，2024年轩逸的销量比2023年少了3万多辆，秦PLUS则以44.3万辆再度问鼎紧凑型轿车销量冠军。

面对秦PLUS的攻势，轩逸也曾进行过反抗，经典轩逸价格不断下探，同时轩逸e-Power的价格也进行了下调，但仍然无法挽回颓势。轩逸遇到的困境其实就是日产遇到的困境，比产品力比不过，拼性价比拼不过，缺少能打的新能源产品是东风日产最大的问题。日产虽然在2024年广州车展推出了电动中大型车N7，并宣布2026年前投放5款新能源车，但其电动化节奏已落后市场至少一个产品周期。

产品质量方面，从轩逸的表现上就可以管中窥豹。根据车质网的数据，2024款轩逸用户满意度仅1.6分，存在发动机故障灯亮、变速器无法加速、排气管锈蚀、座椅故障等投诉，足见这款车型的质量有多么不堪。这还不算完，轩逸还在不断减配，2024款经典轩逸最入门的舒适版甚至连收音机都取消掉了，见过毛坯房，毛坯车还是第一次见。

主编点评

乘联会数据显示，1月日系品牌零售份额仅13.4%，同比再降3.3个百分点，较2021年22.6%的峰值已近腰斩。当东风日产还在绞尽脑汁减配的时候，比亚迪已经开始在10万以内的车型上普及智驾了，这种断代式的差距，正在将东风日产挤出主流车企的阵营。当行业从卷价格开始向卷技术过渡的时候，东风日产这类合资车企面临的考验才真正开始。