用时三个月，极氪与领克以“闪电”速度完成股权交割，极氪科技集团正式成立。

目前，领克汽车科技有限公司由宁波吉利汽车实业有限公司与极氪汽车共同持股，前者持股比例为49%，后者持股比例为51%。沃尔沃汽车（中国）投资有限公司与浙江吉利控股集团有限公司已经于2月11日退出，浙江极氪智能科技有限公司加入，领克成为极氪非全资附属公司。

主要人员进行了同步变更，领克汽车法人、负责人淦家阅，包括三位董事、两位监事以及1位财务负责人均退出。变更后，淦家阅担任董事，新增人员安聪慧担任董事长和法人，刘向阳担任董事和经理，郑雨霁担任财务负责人。

另外，极氪作为新股东对领克注资1.5亿后，领克汽车注册资本由75亿元增至76.5亿元。随着股权结构进一步明确、人员与资金纷纷到位，宣告了领克+极氪这一超级合体正式进入全新的发展阶段，同时意味着《台州宣言》提出的“内部资源深度整合和高效融合”这一战略指引已加速落地中。

眼下，一个面向全球的高端豪华新能源汽车集团正冉冉升起。

2025目标71万，打的就是BBA

极氪科技集团成立后要完成的第一张任务清单备受行业关注，从方法论到终极目标，具体的落地方案都需要一份细化的方案。

先说目标，极氪科技集团两年内希望达到产销百万辆，2025年先突破71万辆，领克销量预计达到39万，极氪销量预计达到32万。根据去年的交付数据，领克全年销量超过28万，极氪全年销量超过22万，二者合计销量超过50万。对比71万的交付量，要求极氪科技集团至少要实现40%的增长。

作为极氪科技集团CEO，安聪慧信心在握。因为去年领克涨幅已接近30%，而极氪的涨幅来到了惊人的87%，因此对于2025年40%的目标增长率是一个相对理性且客观的判断。

如何高效达成这一目标？“整合”两个字是重要的导向。

运作模式上，通过双品牌驱动，整合范围全面涵盖制造体系、供应链等中后台组织以及海外组织。为匹配统一的管理体系，还将从产品研发协同（强矩阵、流程型组织）、制造体系革新（组织精简，管理扁平）、用户运营升级（两品牌独立但充分协同）、智能体系突破（AI驱动管理）四个方向开启内部变革，实现研发协同效率提升15%，制造效率提升20%，运营效率提升20%的目标。

品牌方面，领克与极氪仍然保持独立。前者向宽，定位“全球新能源高端品牌”，主打20万及以上的市场，小型车聚焦纯电，大型车聚焦混动。后者向上，定位“全球豪华科技品牌”，主打30万及以上的市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦电混。

此前，领克与极氪存在一定的价格区间重叠，在重新梳理的定位下，无疑有效避免了内部竞争与资源分散的问题。现在二者互不冲突，并肩负同一个使命：那就是成为新能源时代的BBA。

从中国到全球，安聪慧解读三大战役

安聪慧作为第一负责人，已做好用冲刺的速度挑战马拉松的准备。在他发布的内部信中提到，今年必须战线聚焦，打赢三场战役。

首先是技术创新战。2025年的创新重点会围绕超级电混、全域AI、全域安全进行展开。

其中，极氪超级电混将搭载全栈900伏高压架构，在解决里程焦虑的同时，让驾驶体验也向纯电看齐。智驾方面去年已ALL IN AI端到端大模型，今年4月份将开启车位到车位的万人公测。此外，浩瀚智驾的L3级智能驾驶即将落地。

座舱方面，极氪自研的Kr AI大模型通过与8295高算力平台的结合，已带来行业首个主动式AI大模型座舱，并完成了与DeepSeek大模型的融合。

目前，极氪科技集团已成立专门的智能发展部，今年将全面聚焦人工智能领域的探索与开发。驱动极氪走上智能化的第一梯队，是2025的第一攻坚战。

其次是产品价值战。2025年极氪科技集团将推出5款车型，其中领克将推出2款车型，包括将于今年二季度上市的旗舰大六座SUV领克900，极氪将推出3款车型，分别是将于二季度推向市场的豪华猎装旅行车007GT、三季度发布的全尺寸SUV、四季度发布的大型豪华SUV。

在产品规模放大之后，2025年两个品牌在渠道层面也会加深协同，领克和极氪相互借助一线城市和下沉市场的渠道资源，寻找更多的销量触点。

最后是全球突围战，今年领克和极氪将以欧洲、中东、东亚作为锚点向新向上，打破BBA的垄断格局。

今年计划推出领克08EM-P和极氪7X，同时引入800伏超快充补能生态，预计合力在海外落成超200家门店。此外，领克与极氪也会加强海外渠道的融合，成立统一的销售公司，共享资源，致力于用一个团队开发出两个品牌的国际市场。

技术+产品+全球化是安聪慧要打的第一仗，挑战不小，但却充满了想象空间。

市场的竞争是路线的竞争，吉利选择先发制人

三场战役号角吹响，代表极氪科技集团这个全新的组织架构已开始高效运转。作为吉利控股集团面对激烈竞争形势下的一次勇敢探索，极氪科技集团的高效落地，可以视作中国新能源汽车行业从“内卷式竞争”向“高质量协同”转型的积极样本。

对内，领克和极氪通过资源整合和技术协同，有希望加快扩张的进度，提升市场份额，夯实整体竞争力。尽管在全新的组织模式下可能会面临一些摩擦和挑战，但大方向上是明智的、也是肯定的。对外，吉利控股集团“刀刃向内”的变革意识，为市场带来了新汽车时代下的经验和参考，引领中国汽车在全球市场的发展节奏全面提速。

在愈发白热化的竞争语境下，单一的汽车品牌已经很难实现短时间内规模化的快速扩张，最行之有效的策略一定是强强联合，打造更具能量的聚合体，才能从乱战中抽身，打出包围圈。

事实上，行业内已经有多个企业对这一路线进行尝试，如上汽飞凡并入荣威、长城欧拉并入哈弗，以及引起轩然大波的本田日产合并一事，都传递出了一种更适用于当下的全新竞争规则，整合正在成为趋势。

与此同时，本田日产联盟告吹也同时发出了转型预警，传统车企启动战略整合并不容易，这更像是一次艰难的抉择，需要在舍与得之间做好权衡。正因如此，也更加凸显出领克与极氪合体这一成功案例的意义所在，如果两年后极氪科技集团的确实现了年销百万的目标，那么对于中国汽车产业来说必定将成为里程碑一样的存在。