这款车型从一开始就以小改款的身份亮相，而不是像以往那样作为系列的告别之作。由于配备了混合动力系统，GTS看上去像一辆新车。

从踩下油门起，那些对911喋喋不休的批评者便会迅速消失在后视镜中，有的东西比他们来得还要快。批评者曾无数次哀叹911的末日即将到来——它太大、太重、太技术化。但无论如何，992.2 GTS本身就给出了答案。0~100公里/小时的加速时间仅需3.0秒，系统综合输出功率541马力，扭矩610牛·米。此外，3.6升发动机的响应速度仿佛每一次加速都能预判到需求。在2.5秒内，这款车便能领先其上一代车型7米。如果你问谁需要这样的性能表现，那我们就不必再继续讨论了，否则就陷入了争论的“死胡同”。没有人真正需要一辆911，但拥有它的人无疑是幸运的。或许对很多人来说，它不仅仅是一辆车，还是家庭的一员。从G系列、964、996到991，再到如今的992系列，这一点从未改变。为什么992.2就不一样呢？这一系列的车型经理弗兰克·莫泽（Frank Moser）解释了他和他的团队所面临的任务：“打造一辆新的911，但又不能让它变成一辆全新的车。”

过去的批评者是所谓的“顽固派”，如今则是网络上的“喷子”在抱怨。是时候看看新款GTS的T-Hybrid混动系统的实力了。在保时捷的哲学里，没有“涡轮增压”的车型是行不通的（参考Taycan）。但是，这辆GTS并不是纯电动的，也不是插电式混合动力，而是更强调性能的混合动力。它的任务是保持轻量化（新车仅比前代增加50千克），速度更快，并尽可能高效地利用燃料。

为此，GTS采用了一台40千瓦的永磁同步电动机（厚度仅55厘米，油冷）。它集成在强化的八挡双离合变速箱中，可动能回收并利用快速响应的1.9千瓦时电池（重27千克，位于防火墙后的发动机盖下）提供加速助力。另一个优势是涡轮增压系统的优化。GTS现在只保留一个更大的涡轮，而不是两个，但它的尺寸要大得多（直径从50毫米增加到约80毫米），并在涡轮和压缩机之间增加了一台15马力的电动机。

这台电动机能在涡轮迟滞区间内加速涡轮转速，在涡轮接近其极限压力时还能从废气中继续获取能量，并为电池充电或直接为变速器内的电动机供能。因此，这种设计不仅能减少能源的浪费，而且能显著提高驱动的性能。

听起来像是个不错的计划，不是吗？驾驶起来也是如此，因为485马力的3.6升发动机与电动机协同如一，就像波多尔斯基和施魏因施泰格（德国足球运动员）一样是好兄弟，随时随地都能直接或巧妙地驱动重达1595千克、后轮驱动的GTS（也有四轮驱动、敞篷和Targa版）。启动和制动表现？快速。在中段拉开距离？平滑的中段加速以及令人兴奋的高转速体验，没错！

当然，配备3.0升双涡轮增压发动机的上一代GTS已经被认为是行家眼中的最佳选择。但随着时代的进步，法规也在更新，保时捷的工程师们在负责人莫泽的带领下对每个细节进行了优化。比如，增加了的缸径与行程，但保持了相同的热力学优势比例，400伏技术代替了传统空调压缩机的皮带传动，使得3.6升发动机更加紧凑，高度缩减了11厘米，为上方的高压系统组件腾出了更多空间。悬挂的细微调整与标配的后轮转向系统进一步扩大了这款车在舒适巡航与激烈驾驶间的适应范围。

最令人着迷的是，工程师将各个单独部件在车内完美地融合在一起。从动力系统到底盘，驾驶者都能直接感知到这种协调性。在两三个弯道之后，你的嘴角就会自然上扬。GTS的驾驶性能极佳，标配的运动排气系统能带来更动听的声浪，涡轮增压器的“啸叫”时而若隐若现。转向精准，角度、力度、反馈，一切都恰到好处。如果考虑到保时捷在911轮胎使用上的用心程度不亚于其他品牌对整辆车的用心程度，就不难理解了。

在公路上，911 GTS表现得自信、灵活，日常和旅行都游刃有余；在赛道上，它则展现出动感、精准且速度快得令人难以置信。无论是后轮驱动还是四轮驱动版本，GTS都能在驾驶中保持从容。后驱车型的表现更灵活，通过负载转移更愿意进入弯道，而且在精准描绘行驶轨迹时能提供更多帮助。此外，它还具备出色的牵引力和精确度，这些优势通过可选的前轴碳陶瓷制动器（10活塞卡钳，制动片的接触表面增大了近50%，并加强了冷却效果）得到进一步强化。这一切得益于新车前部主动式空气导流板和车身底部的可移动襟翼，它们可根据情况提高空气动力学性能或满足冷却要求。雨天时，额外的导流板还能防止制动器不被水雾影响。选装的高清矩阵式前大灯采用了32 000颗LED灯珠提供照明。

不足之处呢？好吧，新车配备了一个启动按键（虽然依旧位于左侧，但是看起来与电梯按键差不多），并取消了传统的模拟转速表，转而使用现在所有保时捷都标配的（易读且多功能的）多功能显示屏。虽然是现代化，但是令人遗憾。为什么目标群体会佩戴机械表，是因为时间准确吗？你懂的，保时捷应该这样。其他方面：新款GTS的一切都做得很好。

从外观上看，它采用了主动式冷却空气导流板的全新前脸。最重要的是它的动力系统（3.6升发动机+电动涡轮增压器+电动机）响应直接、动力强劲。整体性能协调如一，表现完美。有何批评意见呢？内饰设计趋于统一，取消了传统的模拟转速表，但也仅此而已。

保时捷911 Carrera GTS

车身

2+2座双门轿跑车，长4553 mm，宽1852 mm，高1296 mm，轴距2450 mm，行李厢容积135 L，整备质量/承载质量1595/350 kg

动力系统

6缸水平对置发动机，涡轮增压，排量3591 cm3，最高功率357 kW（485 PS）/6500 rpm，

最大扭矩570 Nm/2000 rpm，永磁同步电动机，最高功率40 kW，最大扭矩150 Nm，

系统功率398 kW（541 PS）,系统扭矩610 Nm，

传动系统

后轮驱动，湿式八挡双离合变速箱

底盘悬挂

前叉臂/麦弗逊支柱，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格：前245/35 R20，后315/30 R21

行驶性能

0~100km/h加速时间3.0 s，

0~200km/h加速时间10.5 s，

最高车速312 km/h，

综合能耗（WLTP）10.5 L/100km，

基本价格

170 600欧元