2025年汽车行业第一个倒下的工厂似乎已经浮出水面。

日前，有消息爆料称上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司即将关闭，随后该消息得到上汽通用官方确认。由于销量持续下滑，工厂产能无法维持运转，这家成立于2004年，作为上汽通用在中国布局的四大生产基地之一的工厂已进入关停程序。

这样的结果并不让人感到意外，翻开2024年上汽通用的销量数据，“下滑”是最主要的关键词。尤其是上半年，在去库存和新能源、自主品牌的挤压下，上汽通用单月销量一度下跌超50%。

不过，随着下半年上汽集团内部大刀阔斧的人事改革，上汽通用也开启了低谷反弹的新篇章，12月终端销量重回7.3万辆大关，一波快速高效的“回血”为其口碑赢得了一定的扭转。

那么，在这个前提下，为什么上汽通用还要关闭四大工厂之一，在这一举措之后，其在品牌战略层面又有什么不容忽视的新变局？

转型之路，“断腕”才能谋生

资料显示，上汽通用在国内拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉四大生产基地，合计年产能约 260 万辆。

其中，沈阳北盛年产能为50万辆，主要生产雪佛兰、别克旗下多款车型，且一度与美国本土工厂、韩国工厂并列，成为通用汽车全球紧凑型平台车的三大生产基地之一。

不过，与其他三大生产基地相比，脱胎于金杯通用工厂的沈阳北盛基地在上汽通用的布局中相对处于较弱势的地位，且相比上汽通用位于上海、武汉的基地，沈阳冬季漫长导致物流和供暖成本居高不下。

相关消息显示，当地业内人士透露沈阳基地单台车生产成本比华东工厂高出 8%-12%。在产能过剩的背景下，关停高成本工厂成为优化财报的必然选择。

那么，除了沈阳基地，其他基地有没有关停的可能？从目前得到的信息来看，上汽通用东岳基地可能会砍掉部分生产线，但不会像北盛工厂一样完全关闭。

武汉工厂也有过资产处置的传闻，有网友爆料称上汽通用新能源项目会交给武汉，同时武汉基地退出燃油车项目，但消息尚未得到官方证实。

而从通用此前向美国证券公司提交的文件来看，其计划将损失总额超过 50 亿美元的资产减值和重组费用，其中包括 27 亿美元的上汽通用重组相关费用，用于关闭部分中国工厂、裁减员工以及优化公司营运结构和产品线等，可见进一步的资源整合和裁撤人员也在计划中，相关消息有待进一步披露。

进退两难，雪佛兰在华还有机会吗？

值得注意的是，此次关停的沈阳北盛生产基地此前所生产的主要车型多数来自雪佛兰品牌，而这个品牌在中国市场的表现和存在感正以肉眼可见的速度衰退，甚至已经出现了像兄弟企业上汽大众旗下的斯柯达一样的“半雪藏”状况。

一个明显的例子是上汽通用发布的销量报告，别克与凯迪拉克两个品牌的销量情况均有详述，但雪佛兰的销量情况却并未被提及。此外，在上汽通用开启的“一口价”战略中，也并未过多涉及到雪佛兰品牌。

在终端市场方面，此前部分雪佛兰经销商也被爆出已与别克整合，但由于官方并未对此做出明确回应，因此不能确定此举是否为经销商集团的个人行为。

不过，雪佛兰的销量不佳也并非无迹可寻，以2024下半年为例，上汽通用先后为别克、凯迪拉克推出了多款重点车型，如别克君越 2025 白金款、新款别克昂科威 Plus / 昂科威 S、全新凯迪拉克 XT5等，而在上汽通用体系内，雪佛兰并未推出任何一款全新车型。

仅有一款定位小众市场的2025 款雪佛兰 TAHOE 太浩，还是在通用中国旗下的全新生活方式平台道朗格体系中售卖，与合资公司上汽通用的关系并不大。

种种迹象表明，在上汽通用的复苏计划中，雪佛兰这一品牌需要暂时退居二线，暂时不会有太多资源分配给它。毕竟，对于上汽通用来说，同时带动三个品牌所需的资源负担过重，也并不现实。将主要精力集中于主品牌别克和豪华市场的凯迪拉克，才是短时间内的最优选择。

而这并不代表雪佛兰将被放弃。作为曾在中国市场风靡一时的品牌，雪佛兰拥有的隐性与显性资本依然不容忽视，上汽通用方面也表态称不会使雪佛兰退出市场。

不过，这个品牌究竟什么时候能够满血复活，又或者是否还有机会回到中国市场的牌桌上，还要看上汽通用下一步的改革成果。