全球排名第一的电动汽车企业 —— 中国的比亚迪，在汽车产业强大的日本市场引起了轰动。在传统上由日本汽车制造商主导的市场中，比亚迪的电动汽车销量超过了丰田纯电动汽车。两家公司的销量差距并不大，但在本土市场一直保持着 50% 以上占有率的丰田被超越这一事件，预计将成为汽车行业的一个重要里程碑。

比亚迪自 2023 年初首次进入日本市场后，仅用一年时间就在电动汽车销量上超过了丰田。据日本汽车销售协会的数据，2024 年比亚迪在日本共销售了 2223 辆电动汽车，超过了丰田的 2038 辆。两家公司的销量差距仅为 185 辆，但这表明比亚迪正在日本市场迅速扎根。

比亚迪在日本的增长势头十分迅猛。丰田的电动汽车销量同比下降了 30%，而比亚迪的销量却增长了 50% 以上。基于此，比亚迪在日本陆续推出了多款电动汽车车型，进一步强化了市场攻势。

2023 年，比亚迪向日本市场推出了紧凑型电动 SUV 元 PLUS（Atto 3），正式进军日本市场。起售价440万日元起，约合人民币23万元‌，元PLUS在日本市场的售价相对较高，与国内售价相差约10万元人民币‌。还能获得相当不错的电动汽车补贴，直接与日产的 Ariya 和丰田的 bZ4X 展开竞争。此后，比亚迪又推出了海豚（Dolphin）和海豹（Seal）车型，进一步扩大了市场竞争力。

海豚是一款小型电动掀背车，目标瞄准了开拓混合动力市场的丰田普锐斯以及日产电动汽车聆风（Leaf）。特别是它作为普锐斯的替代品备受关注，吸引了日本消费者的目光。另一方面，中型电动轿车海豹于 2024 年 6 月正式在日本市场推出。仅仅两个月后，它就成为了日本最畅销的进口电动汽车。

比亚迪并未就此止步，2025 年还将向日本市场投放中型电动 SUV 海狮 07（Sealion 7）。比亚迪通过丰富的产品线以及相比竞争车型低 20% 到 30% 的价格优势，强化市场主导地位的战略正日益明晰。

而丰田则在电动汽车市场上被比亚迪这样的新兴竞争对手超越，正面临危机。其中一个原因是丰田过度专注于混合动力及氢燃料电池汽车（FCEV），导致向电动汽车转型的速度较慢。丰田在 2014 年推出了首款氢能源汽车车型 ——Mirai，但在过去的 10 年间，其销量仅约为 27500 辆。

丰田似乎承认了氢能源乘用车销售战略的失败，最近将重心转移到了商用车领域。以子公司 “日野（Hino Motors）” 为核心，丰田与现代汽车、宝马、三菱等竞争对手合作，投入到商用车用氢能源汽车的研发中。不过，丰田内部仍在讨论氢能源乘用车的研发可能性，也有观点认为可能会通过与现代汽车合作开发新的氢燃料电池汽车。

丰田被认为在向电动汽车转型方面已经落后。包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商凭借价格竞争力和产品多样性，正威胁着传统汽车行业。在日本市场上比亚迪超越丰田，或许是这种变化开始的信号。

比亚迪在日本市场取得成功的基础上，正迅速在全球市场扩大影响力。最近，比亚迪也进入了韩国市场，开始让韩国消费者知晓其存在。进军韩国市场的过程与进入日本市场的情况类似。比亚迪采取了从元 PLUS 开始，接着推出海豹、海狮07 来扩展产品线的战略。

比亚迪在价格、续航里程和品质方面已经做好了与现代汽车、起亚等韩国本土制造商正面竞争的准备。此外，其在全球市场上积极的营销策略以及在日本、欧洲等地得到验证的销售业绩，对韩国汽车行业来说无疑是一个不小的威胁。

韩国汽车产业到目前为止一直是以国内企业为中心形成市场格局。2000 年以后，现代起亚占据了市场 75% 的份额，市场垄断局面日益加剧。但随着这次比亚迪电动汽车进入韩国市场，向新的竞争格局转变已不可避免。

韩国的整车制造企业需要仔细分析比亚迪的增长战略，并进一步强化自身的技术实力和创新能力。否则，韩国汽车市场也有可能出现与日本类似的情况。

比亚迪进军韩国市场，其意义已经超越了单纯出现一个新的进口车竞争对手的层面，被视为全球汽车市场格局变化和产业转型的信号。在日本市场的成功表明，比亚迪在传统汽车强国也能证明自己的竞争力，这对韩国市场来说，无疑是一个不容忽视的警示。